Выбрал неправильный курс - сел на мель. Нет, это не очередной пост о важности постановки целей и планирования, в пятницу, у нас в регионе произошло событие, подобного которому, не было уже 53 года.
🌊 Десятибалльным штормом, на берег выбросило 130 метровый сухогруз Sunny Faith под флагом Багамских Островов.
⚓️ Судно шло порожним из Алжира в Калининград. Проходя по Балтийскому морю попало в 10-бальный шторм. Экипаж не рассчитал силу и направление ураганного ветра, в результате чего судно снесло к побережью поселка Янтарный, где оно и село на мель в нескольких десятках метров от берега.
Отрадно, что судно не получило ровным счетом никаких повреждений, команда тоже в полном порядке (по крайней мере, сигналов бедствия не передавали). В теории, когда стихнет шторм, его можно будет сдернуть буксирами. То что оно шло порожним, сильно облегчит эту задачу.
Ну а пока, выброшенный на мель сухогруз, временно стал местной достопримечательностью. Уже в субботу, в Янтарный потянулось множество местных жителей, чтобы погулять по побережью и своими глазами увидеть, попавший в ловушку корабль.
Кстати, говоря, в 1973 году, у наших берегов уже был похожий инцидент. Однако тогда все оказалось сильно сложнее.
Греческий парахд «Anna F», построенный ещё в 1948 году в Шотландии, и к тому времени списанный из-за поломки главного двигателя, шел в свой последний путь, на буксире, на металлолом в Скандинавию. Но стихия распорядилась иначе.
Во время сильного шторма в Балтийском море буксировочный трос оборвался, а неуправляемое судно выбросило на мель. При этом, от удара о камни корпус корабля получил пробоину. Владелец отказался забирать судно, кроме того, выяснилось, что в топливных танках оставалось около 200 тонн мазута, откачать который не получалось, из-за мелководья.
В итоге, чтобы избежать экологической катастрофы, пришлось пойти на радикальное решение и —выжечь мазут прямо внутри корпуса корабля. Он горел двое суток, озаряя округу густым черным дымом. А остов корабля так и остался торчать в море неподалеку от города Пионерский, став местной достопримечательностью по прозвищу «Грек».
В детстве, я видел его останки в море, с городского пляжа. Судно разрезали и вывезли на металлолом только в начале нулевых простояло на мели около 30 лет. В память об этом, местные жители до сих пор называют «Греком», мыс у которого он затонул.
Думаю, сухогруз Sunny Faith ожидает более оптимистичная судьба, тем более, что он довольно молодой по корабельным меркам (2007 года постройки) и не получил критических повреждений.
Ну и пока сухогруз не сдернули с мели, мы с парнями оперативно сгоняли поглазеть на него. А заодно и поделиться увиденным с вами. Но похоже таких оперативников оказалось пол-Калининграда (на фото всё видно)))
Также из забавного, посерфить на фоне севшего на мель судна, прибыл на выходные и министр промышленности и торговли Антон Алиханов, наш бывший губернатор. Которого сменил на губернаторском посту бывший замминистр минпромторга. ...но это уже совсем другая история.
В сети распространилось видео, снятое, предположительно, членом экипажа нефтехимического танкера AVIVA. На кадрах запечатлены последствия попадания российского дрона-камикадзе, который нанес удар по судну во время его стоянки в одном из украинских портов.
Первоначальные сообщения о происшествии содержали противоречивую информацию. Изначально утверждалось, что турецкий танкер был атакован БПЛА «Герань-4 Сикер» в дунайском порту Измаил. В подтверждение этого в сети публиковались кадры с камер наружного наблюдения, на которых зафиксирован момент мощного взрыва в районе кормовой надстройки судна.
Однако, согласно уточненным данным, инцидент произошел у причала № 4 в порту «Южный» Одесской области. Расхождения в локации эксперты связывают с особенностями навигации судна. По данным AIS-агрегаторов, 30 сентября танкер находился в Стамбуле, откуда вышел 1 октября. Спустя сутки его сигнал фиксировался в западной части Черного моря у побережья Румынии, после чего автоматическая идентификационная система (AIS) судна была отключена. По имеющейся информации, танкер занимался доставкой горюче-смазочных материалов для нужд ВСУ.
Видеозапись, сделанная на борту, позволяет оценить масштаб ущерба. В результате детонации боевой части беспилотника в районе кормовой надстройки возник пожар, площадь которого составила около 200 кв. м.
На кадрах отчетливо видны:
Термические повреждения: участки палубного настила имеют следы воздействия экстремально высоких температур.
Разрушение инфраструктуры: сгоревшие элементы палубного оборудования, поврежденные трубопроводные и кабельные коммуникации.
Деформация конструкций: сорванные покрытия и обилие обломков, свидетельствующие о силе взрывной волны.
Несмотря на то, что представленные кадры наглядно демонстрируют серьезный характер повреждений надстройки, эксперты отмечают, что по видео невозможно сделать окончательный вывод о техническом состоянии корпуса и целостности внутренних систем танкера.
Тем не менее, для судна такого класса подобные повреждения являются критическими. Танкеры — это объекты с повышенными требованиями к пожарной и технической безопасности, поэтому эксплуатация AVIVA в текущем состоянии невозможна. До проведения полноценного дефектовочного анализа и масштабных ремонтных работ судно фактически выведено из строя.
Данный инцидент вновь поднимает вопрос о безопасности логистических цепочек, используемых для снабжения украинской армии, и эффективности применения высокоточных средств поражения по объектам портовой инфраструктуры.
В исключительной экономической зоне Болгарии произошла серия атак на гражданские суда. В результате ударов беспилотников один сухогруз затонул, второй получил серьезные повреждения. Власти страны проводят экстренное расследование инцидента.
Инцидент произошел 6 октября в акватории Черного моря, восточнее города Бяла и мыса Святой Атанас. Согласно официальному подтверждению правительства Болгарии, целями атаки стали два сухогруза: ALFA WATAN (флаг Того) и ABLE (флаг Палау).
Атака привела к катастрофическим последствиям для судна ALFA WATAN — полученные повреждения оказались критическими, и сухогруз ушел под воду. В настоящее время в районе крушения продолжается поисково-спасательная операция: судьба экипажа остается неизвестной, ведутся поиски следов корабля и людей.
Второй сухогруз, ABLE, после попадания БПЛА охватил пожар. Экипаж из 18 человек был вынужден экстренно покинуть борт. Моряков оперативно подобрал пассажирский паром DIOSCURIA, находившийся неподалеку, при содействии судна MERCY. Впоследствии спасенные были переданы болгарской пограничной полиции для доставки на берег.
По данным медицинских служб, двое членов экипажа ABLE получили серьезные травмы: один моряк пострадал от ожогов, другой получил травму головы. Первичная помощь была оказана им непосредственно на борту парома DIOSCURIA. Жизням остальных 16 членов экипажа, по предварительным данным, ничего не угрожает.
Происшествие вызвало немедленную реакцию на высшем государственном уровне. Премьер-министр Болгарии созвал экстренное совещание с участием руководителей силовых ведомств, министерств транспорта и экологии, а также представителей администрации президента. В связи с чрезвычайной ситуацией президент страны отменила запланированный рабочий визит в Велико-Тырново.
На данный момент ключевым вопросом остается принадлежность беспилотников, совершивших атаку. Болгарские спецслужбы и профильные ведомства проводят расследование, чтобы установить обстоятельства нападения и источник угрозы.
Атака на суда в исключительной экономической зоне страны-члена НАТО является беспрецедентным инцидентом, который значительно повышает уровень напряженности в Черноморском регионе. Эксперты отмечают, что подобные действия создают серьезную угрозу для международного судоходства и безопасности морских путей.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
На заводе «ЗиО-Подольск» изготовлена вторая реакторная установка РИТМ-200С для атомного плавучего энергоблока (ПЭБ-106), предназначенного для электроснабжения крупного медного кластера на Чукотке. Изделие уже прошло гидравлические испытания, которые подтвердили его надежность, и контрольную сборку, которая доказала, что все узлы и элементы стыкуются точь-в-точь как на чертежах.
На заводе «Красное Сормово» состоялось подписание актов приема-передачи двух сухогрузных судов проекта RSD59. Суда относятся к классу «Волго-Дон макс» и имеют максимально возможные для Волго-Донского судоходного канала габариты, что обеспечивает оптимальное использование грузоподъемности при соблюдении ограничений внутренних водных путей.
Начались испытания путей для будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. С помощью датчиков предстоит изучить десятки параметров. Отклонения от расчетных величин должны быть минимальными, тем более что скорость российских поездов будет превосходить скорость зарубежных аналогов. Пока на заводе в Свердловской области собирают первый отечественный поезд, который сможет разгоняться до 400 км/ч, в Ленобласти в тестах используют «Сапсан».
Начата отгрузка «Газпрому» первых российских компрессоров смешанного хладагента. Компрессоры смешанного хладагента мощностью 112 МВт — важнейшее оборудование для крупнотоннажного производства сжиженного природного газа. Разработку и серийный выпуск компрессоров обеспечили «НИИтурбокомпрессор им. В.Б. Шнеппа» и «Казанькомпрессормаш».
Отечественная вакцина против вируса папилломы человека производства компании "Нанолек" выпущена в гражданский оборот. Первая партия препарата, объем которой составил 30 тыс. доз, поступит в медицинские учреждения в конце сентября. Выпуск препарата организован по полному циклу. Общий объем инвестиций в проект составляет 7,5 млрд рублей.
Компания «Горизонт Покрытий» запустила в Верхней Пышме новое производство по нанесению PVD-покрытий на металлорежущий и формообразующий инструмент. Изделия применяют при изготовлении двигателей, редукторов, трансмиссий, турбин и другого промышленного оборудования. После выхода на проектную мощность предприятие будет обрабатывать до 500 тысяч единиц.
Компания «РТ-Инжиниринг» завершает пусконаладочные работы на обогатительном комплексе Черногорского горно-обогатительного комбината. На комбинате будут добывать важное сырье для высокотехнологичных отраслей — платину и палладий. На финальном этапе специалисты настраивают автоматизированные системы управления и готовят производственные участки к совместному запуску в автоматическом режиме.
Компания "Ровна" запустила строительный комплекс "Каспийск" в Дагестане. На предприятии начато серийное производство извести, ведутся работы по выходу на производственную мощность, которая составит порядка 200 тонн извести в сутки. Кроме того, стройкомплекс уже начал изготавливать пробные партии сухих строительных смесей мощностью 80 тыс. тонн в год и ячеистого бетона мощностью 360 тыс. кубических метров в год.
"АвтоВАЗ" начал серийное производство кроссовера Lada Azimut на заводе в Тольятти. Стартовая линейка силовых агрегатов кроссовера представлена модернизированными атмосферными двигателями собственного производства объемом 1,6 л и 1,8 л и мощностью 120 л.с. и 132 л.с. соответственно. Трансмиссии - шестиступенчатая "механика" и вариатор.
Яндекс выложил в опенсорс Alice AI Foundation LLM - претрейн-версию своей новой большой языковой модели, обученной полностью с нуля. Alice AI Foundation LLM включает 80 миллиардов параметров, из которых в моменте активны только 3 миллиарда - это обеспечивает исключительную скорость и экономичность ее работы. В модель заложены способности к рассуждению и работе в агентных сценариях.
Запомните простое правило: когда непонятно, стакан наполовину пуст или наполовину полон, надо просто помыть стакан. Вам свет оставить?
Ночь на 23 сентября ознаменовалась новой волной ударов по объектам на территории Украины. В эпицентре событий оказались как акватория Черного моря, так и ключевые транспортные узлы украинской столицы.
Одной из главных тем повестки стало сообщение об атаке реактивного беспилотника «Герань» на грузовое судно под флагом Антигуа и Барбуды. Глава Одесской областной военной администрации поспешил заявить, что сухогруз был «исключительно коммерческим» и перевозил подсолнечное масло. По его словам, возникший на борту пожар был оперативно ликвидирован.
Однако эксперты указывают на то, что статус «гражданского» судна в условиях конфликта часто становится прикрытием для транспортировки грузов двойного назначения. Подобные корабли нередко используются для скрытной доставки военных компонентов, что переводит их в категорию законных целей для высокоточного оружия.
Параллельно с событиями на море, серия прилетов была зафиксирована в Киеве. По данным местных властей, удары пришлись на объекты транспортной инфраструктуры. В частности, в районе Центрального железнодорожного вокзала очевидцы насчитали не менее пяти попаданий.
Несмотря на официальные заявления «Укрзализныци» о том, что здание вокзала якобы не пострадало, кадры, распространяемые в социальных сетях, демонстрируют иную картину: над железнодорожным узлом поднимаются густые клубы черного дыма. В результате инцидента движение поездов Киев Сити Express было временно приостановлено.
Масштабные разрушения зафиксированы и в других районах столицы:
Голосеевский район: падение дрона на территорию транспортного предприятия.
Дарницкий район: попадание в объект инфраструктуры, повлекшее возгорание на АЗС.
Рынок «Шайба»: на территории объекта начался масштабный пожар.
На фоне ночных атак Воздушные силы ВСУ выступили с тревожным прогнозом. По заявлению начальника управления коммуникаций командования, Россия готовится к новому массированному удару, главной особенностью которого станет активное применение баллистических ракет.
В ведомстве подчеркнули, что ключевой угрозой для украинской системы ПВО в ближайшее время могут стать ракеты «Циркон», С-400 и «Искандер-М». Высокая скорость и траектория полета этих ракет делают их крайне сложными целями для перехвата.
В Воздушных силах признают: для противодействия подобным угрозам Украине критически не хватает систем Patriot и боеприпасов к ним. При этом в ведомстве все чаще звучат призывы не полагаться исключительно на западную помощь, а развивать собственное производство ракетного вооружения внутри страны, что, по мнению экспертов, является попыткой компенсировать дефицит иностранных поставок.
Ситуация остается напряженной, а эксперты сходятся во мнении, что интенсивность ударов по логистическим узлам будет только возрастать, учитывая их роль в обеспечении фронта.
🚢 Группа НМТПопубликовала финансовые результаты по МСФО за I полугодие 2026 года. Компания сократила свои финансовые показатели из-за реализации рисков (атаки портов), к этому всему на операционные расходы повлияли разовые эффекты (чистая прибыль возросла благодаря бумажному эффекту):
⛴ Выручка: 39,7₽ млрд (+2,6% г/г) ⛴ Операционная прибыль: 11,3₽ млрд (-9,2% г/г) ⛴ Чистая прибыль: 22,9₽ млрд (+8% г/г)
🛳 Операционные данные компания не предоставляет, но есть некоторые факты. Тарифы на перевалку нефти компания повысила на 5,1% в 2026 г., сухих грузов оставила практически без изменений (видимо судебные разбирательства по тарифам повлияли, уголь, цена в ~4 раза выше, чем у перевалки нефти). Есть данные за I полугодие 2026 г. по грузообороту портов России, но их сократили и скрыли данные портов.
🛳 Выручка выросла т.к. тарифы подросли, плюс ажиотаж вокруг перевалки нефти. Операционные расходы выросли до 12,3₽ млрд (+40% г/г), на рост повлияли статьи: зарплата — 6,8₽ млрд (+39,8% г/г, выросла с учётом рисков из-за атак БПЛА), топливо — 1,1₽ млрд (+280% г/г, топливный кризис) и страховые взносы — 1,7₽ млрд (+29,3% г/г, атаки БПЛА). Стоит отметить переуступку дебиторской задолженности -59₽ млн (годом ранее -2,5₽ млрд) и изменение оценочного резерва под кредитные убытки -1,3 млрд (годом ранее +400₽ млн), разовые эффекты повлияли на опер. расходы. Компания долгий период держала операционные расходы под контролем, но риски атак БПЛА случились, плюсом к этому добавились разовые эффекты (без них рост составил бы +30,9%, всё равно внушительно).
🛳 Прибыль возросла относительно операционной из-за курсовых разниц -115₽ млн (из-за укрепления ₽, т.к. есть валютный долг, год назад -3,1₽ млрд). Разница финансовых доходов/расходов — 4,3₽ млрд (+6,5% г/г, ставку снижают, но компания очень мощно нарастила денежную позицию).
🛳 Компания нарастила денежную позицию до 81,4₽ млрд (на конец 2025 г. — 61,9₽ млрд). Долг возрос до 31,1₽ млрд (на конец 2025 г. — 19,1₽ млрд, инвестиции в главный проект). Чистый долг отрицательный, что говорит о финансовой стабильности компании.
🛳 OCF сократился до 16,6₽ млрд (-25% г/г) из-за изменений в оборотном капитале. CAPEX составил 13,1₽ млрд (+192,7% г/г), напомню вам, что компания строит совместно с Металлоинвестом перегрузочный комплекс в порту Новороссийска (требуется порядка 52₽ млрд, у НПТП 3/4 доли, реализация проекта намечена на лето 2028 года). Как итог, FCF за I п. составил 8,6₽ млрд (-56,6% г/г). Компания направляет на дивиденды 50% от чистой прибыли, за I п. 2026 г. в дивидендной базе ~0,59₽ на акцию (11,45₽ млрд), FCF не хватает.
📌 Главная проблема — это атаки на порты, это сократит пропускную способность и значительно подрежет выручку, к этому могут быть списания (соответственно увеличатся инвестиции), это влияние мы оценим как раз в III кв. Также индексация тарифов на 2026 г. не сильно-то и выросла, сухие грузы вообще без изменений, а компания нарастила опер. расходы. Ключевая ставка снижается, но денежная позиция ощутимая (нарастили почти вполовину). CAPEX увеличился, но ожидаемо, компания выходит на финишную по строительству своего главного проекта. Планируемый грузооборот нового комплекса — 12 млн тонн (цены на сухие грузы выше, поэтому в 2028 г. будет весомая прибыль от него). В последующих кварталах, мы увидим снижение чистой прибыли т.к. на операционную прибыль происходит давление (атаки на инфраструктуру, увеличение зарплаты сотрудникам, подорожание топлива и меры защиты), но на 1₽ дивиденд компания сможет заработать, если не будет форс-мажоров (полноценная остановка портов), а так ждём раскрытия потенциала в 2028 году (значительно сократится CAPEX, FCF возрастёт). И конечно всех интересует кому же достанется 20% пакет НМТП, вроде как обещали к сентябрю-октябрю решить этот вопрос.
Остальные восемь членов экипажа сухогруза M/V Noran вернулись в арабскую республику, добавили в египетском МИД
КАИР, 18 сентября. /ТАСС/. Египетский капитан сухогруза M/V Noran, стоявшего в российском порту, погиб при ударе по судну. Об этом сообщил МИД арабской республики.
"Министерство иностранных дел Египта пристально следит за произошедшим 13 сентября в одном из портов на юго-западе РФ инцидентом с ударом по судну M/V Noran, на борту которого находились египетские моряки. Капитан погиб, репатриацией его тела занимается консульский отдел МИД Египта", - говорится в пресс-релизе ведомства. По его данным, остальные восемь членов экипажа уже вернулись в арабскую республику.
Данных о точном месте и иных деталях инцидента МИД Египта не привел.
Согласно информации онлайн-сервиса по отслеживанию судов Marine Traffic, судно M/V Noran под флагом Сент-Китс и Невис следовало в Батуми из Албании. Сведений о перевозимом им грузе нет.
Москва демонстрирует решимость полностью пресечь использование украинских портов в военных целях. Очередная серия ударов по объектам «Большой Одессы» подтверждает: морская торговля Киева находится под жестким прицелом российских сил.
Пятница, 18 сентября, ознаменовалась новой волной атак на портовую инфраструктуру Украины. Согласно официальным данным Министерства обороны РФ, целями стали три морских судна, задействованных в обеспечении нужд украинской армии. В ходе операции были применены реактивные беспилотники «Герань-4 сикер», продемонстрировавшие высокую точность при поражении объектов в портах «Большой Одессы».
В порту «Южный» целью стал сухогруз, перевозивший груз военного назначения. Параллельно в порту Одессы был атакован танкер, транспортировавший горюче-смазочные материалы (ГСМ) для нужд ВСУ. Несмотря на попытки украинских властей ограничить распространение информации, местные жители и паблики подтверждают факт прилетов: над портовой инфраструктурой поднимаются столбы густого дыма, свидетельствующие о результативности ударов.
Помимо портовых объектов, под контроль российских сил попала и акватория Черного моря. В российском военном ведомстве сообщили о перехвате еще одного сухогруза, следовавшего в Одессу. По имеющейся информации, судно пыталось доставить грузы, предназначенные для снабжения украинских группировок. Этот инцидент стал очередным сигналом того, что любые попытки наладить морское сообщение в обход российских требований будут жестко пресекаться.
Особую роль в эффективности российских ударов играет разведывательная деятельность. Как сообщают источники в пророссийском подполье, значительная часть данных о перемещении судов и расположении целей в портах поступает от местных жителей.
По словам представителей подполья, многие украинцы, уставшие от политики киевского режима, добровольно передают координаты российской стороне. Каждая такая наводка проходит тщательную проверку, после чего принимается решение о нанесении удара. Такая «народная разведка» существенно усложняет для Киева задачу скрытной логистики, превращая каждый заход судна в порт в операцию с крайне высокими рисками.
Ситуация в Черном море свидетельствует о том, что Москва не намерена идти на уступки в вопросе морской торговли Украины. Удары по портам стали системными, а контроль над акваторией — более плотным. Для Киева это означает фактическую невозможность безопасного использования морских путей для военных поставок.
На текущий момент очевидно: пока порты «Большой Одессы» используются как хабы для снабжения ВСУ, они будут оставаться приоритетными целями для российских сил, а морская логистика Украины будет находиться под постоянной угрозой срыва.
