Часто летаю в командировки. Сначала тоже стремался, думал, что обо мне пдумают, а сейчас пофиг, снимаю и взлёт и зачастую посадку и аэропорт, мне по кайфу, выкладываю на ютуб, люди смотрят
Смартавиа – известные крохоборы. Как, впрочем, и все лоукостеры. Покупаешь бюджетный билет, за вполне себе приемлемую цену, а потом начинается! И регистрация на рейс платная, и выбор места – платный, даже попить во время полета – тоже за дополнительные деньги. Самое «веселье», конечно, разворачивается вокруг багажа. По мнению авиакомпании, человек должен уметь путешествовать (неважно, отдыхать ли он летит, или по работе, и надолго ли летит, тоже неважно) с дорожной сумкой размером в редикюль. Именно такого размера фирменная рамка, в которую всяк входящий на борт самолета должен ухитриться запихнуть свою ручную кладь. Некоторым (особенно ушлым и многоопытным) это еще и удается. Ну а если твоя дорожная сумка в рамку не влезает, то пожалуйста, будь любезен – плати. Можно отдать ее в багаж, а можно и в салон с собой взять. В первом случае дополнительная стоимость будет равняться половине цены за билет, во втором – 80 процентов. Вот так, медленно, но верно, Смартавиа из лоукостера превращается в полноценную такую себе авиакомпанию, с нехилой такой ценой за билеты.
Но! Справедливости ради. Вылет у них (в отличие от больших братьев, типа Аэрофлота, России и разных других Ютейров) осуществляется строго по расписанию. Вот прямо минута в минуту. В полете могут еще и нагнать, если нет сильного встречного ветра и вообще условия позволяют.
Так что в общем и целом – жаловаться грех.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
В связи с различными жизненными обстоятельствами и моей бесконечной любовью к путешествиям мне часто приходится менять локации местопребываний. То я в Анапу мчу пересадки в саду делать, то в Архангельск к маме на день рождения, то меня позвали в гости в Питер, а то просто хочется сменить обстановку. С нынешними ценами на железнодорожные переезды, которые абсолютно не дают гарантии хоть какого-нибудь комфорта, поневоле все чаще обращаешь свой взгляд в сторону авиаперевозок. И если такие акулы небесных просторов чаще всего отпугивают своими ценами, то лоукостеры, такие как Смартавиа, Ют-ейр и Победа, порой предоставляют весьма привлекательные цены на перелеты. Плата за экономию обычно выражается в скудных габаритах перевозимой ручной клади, сокращением пространства для ног и стареньких авиапосудинах.
Конечная точка аэропорт Махачкала
Самолеты до сих пор гарантирую самое быстрое передвижение из точки А в точку В. Однако, при перелёте за 5200 рублей в обе стороны (до Анапы и обратно) я готова была мириться и мои дети тоже. С тех пор прошло долгих 6 лет и мое общение с лоукостерами не раз бывало омрачено неприятными инцидентами. Поэтому готовясь к очередному перелету с Победой я, если честно, немного нервничала. Однако немного свежих впечатлений.тем более цена вопроса на двоих на мартовские праздники была вовсе не лоукостеровской (отдали порядка 30 тысяч).
В связи с трагичными событиями в арабо-израильском регионе, наша долгоэжанная поездка в Египет сорвалась. В итоге решили слетать в Дербент – самый южный и самый древний город России, где и с пальмами все в порядке, и древностей хоть отбавляй, и даже свое море имеется. В итоге билеты я брала за 5 дней, и они вышли несколько дороже, чем я ожидала. На двоих с ребенком вышли грабительские 26 тысяч, с питанием, без выбора мест и без багажа.
В конце лета прошлого года авиакомпания Победа громко проиграла гражданский иск и была вынуждена существенно смягчить свои правила перевозки: ограничений по весу провозимой ручной клади в авиакомпании с громким названием теперь нет, да и ее габариты существенно увеличились. Теперь одно место провозимого в салоне самолета багажа должно иметь габариты 36×30×27 сантиметров. Размеры дважды проверяются перед регистрацией и посадкой на самолет.
Новые самолеты
Была очень обрадована существенным увеличением камер для измерения. В размерах ручной клади Победа теперь существенно выигрывает у Смартавиа, у которых остаются ограничения по весу. Да и калибраторы у нее поменьше.
Самолеты на рейсах в Махачкалу были как на подбор новые и туда и обатно, с крутой подсветкой, удобными (пусть и не раскладывающимися креслами), чистыми и функциональными санкабинами. Круть! Совсем не то, что запомнилось мне в последний раз, когда летала в Анапу на откровенной развалюхе. Весь полет проходит с приглушенным синим светом: дочке понравилось, играла по моей просьбе в телеропортера. Мегаприятным бонусом стало то, что и туда, и обратно рейсы прилетали с существенным опережением графика. В Махачкалу прибыли раньше на 25 минут, в Москву на 10. До этого момента была твердо уверена, что самолеты могут только задерживаться)))
Очень актуально по причине холодной погоды было разделение пассажиров на два потока, благо, что в самолетах два выхода, которые оба задействованы. В той же Смартавиа запускают только через носовой трап. Мелочь, а на холоде раздражает.
Заказной обед был вполне съедобен
На обратном пути нам выдали заказанное питание, которое конечно было актуально в дорогу в Махачкалу (в связи с напряженным графиком не было возможности пообедать). Вполне приличный салат а-ля оливлье, отварная курочка и горчичная заправка. Этот перекус плюс сок обошелся в 1000 с лишним рублей, дороговато, но что поделаешь (в обратную дорогу я бы обошлась и без еды).
Плохо было то, что в рейсах Победы из Внуково и обратно питание на борт не предоставляют вообще и его нельзя заказать или купить в полете, как например, во Смартавиа. Также не выдают элементарный кипяток для чая (но я правдами и неправдами его выпросила). Так же порадовали мега предупредительные мальчики стюарды (вместо приевшихся красоток стюардесс))) на бортах самолетов, которые готовы решить любую вашу проблему в полете или после.
всегда думала, что аэропорт в родном Архангельске крошечный, но в столице Дагестана Махачкале он оказался еще меньше (произвели впечатление крошечного), зато все происходит очень быстро. Очереди быстро рассасываются и не загромождают проходы. В общем нашей Победе ставлю жирную «пятерку». Они честно заслужили!
А вы когда в последний раз летали Победой и какие впечатления она оставила у вас?
Раскланялась и убежала на поиски новых историй и приключений-
Всегда ваша Морозова❤️🩹
Источник публикации:
А вы знали, что воспользовавшись услугами авиакомпании «Победа», и при необходимости срочно с ними связаться, звонок в контактный центр будет стоить для вас 70₽/мин?
Недавно купив билеты, они не пришли мне на почту, я начал пытаться с ними связаться, меня послали к роботу-помощнику, который выдавал нейрочушь, связываться пришлось через почту, и благо ответили быстро, но всегда ли так?
Это конечно гойда, такого я не встречал нигде, Победа держит марку)
Люди радуются простому и логичному решению, удивляясь, почему раньше этого не было и почему до сих пор в остальных компаниях нет.
Потому что это... Выгодно.
Выгодно трамбовать людей как селёдок в бочке, зарабатывая не только на билетах, но и на дополнительных услугах. Чем больше людей - тем больше дополнительных услуг.
Выгодно, когда условия в "эконом-классе" даже бедных вынуждают задумываться "Не заплатить ли больше, чтобы было меньше Ада?".
Чтобы "бизнес-класс" был "мечтой", нужно, чтобы "эконом" был "жопой".
Бизнес исчезающе редко демонстрирует справедливость ради справедливости, почти всегда это предлог, а цель - прибыль.
Чем может быть выгодно изменение политики?
Скорее всего, компания прикинула реалии и продавать два билета одному человеку оказалось для них выгоднее, чем двум. Такое может быть при неполной загруженности рейсов и низком уровне продаж дополнительных услуг.
Southwest Airlines - лоукост‑авиакомпания в США. "Лоукост" - это предложение низких цен на билеты и т.д. Описание компании вполне соответствует: много регулярных рейсов с неполной загруженностью, относительно низкий уровень продаж дополнительных услуг.
Население беднеет и толстеет.
Неужели кто-то серьёзно считает, что причиной отсутствия подобных решений раньше был "страх дискриминации толстых"?
Речь о США, где много не просто толстых людей, а эпично толстых, когда им может потребоваться не два, а три места.
Пока это окупается, на комфорт пассажиров компаниям плевать, они делают вид, что "ни при чём", и предлагают устраивать разборки пассажирам друг с другом. Вероятность, что человек покинет самолёт при посадке и потребует возврат, очень редка.
Часто такого рода проблемы компании решали пересадкой на другие места или в класс повыше, если там были места, ещё и получая от пассажиров благодарность. Компания при этом ничего не теряла, но это решение срабатывало не всегда, в таких случаях оставляли всё как есть.
У людей есть не только ширина.
Похоже, ситуация с толстыми на внутренних американских рейсах начала выходить из под контроля.
"Ожирение" - проблема БЕДНЫХ в США, т.к. вызвана, в основном, дешёвой некачественной едой и рядом других причин. Чем беднее, тем выше уровень "ожирения".
"Лоукост" - дешёвые билеты и максимально возможная экономия.
Чем решение американской компании может грозить людям по всему миру?
Авиаперевозчики в погоне за прибылью давно пытаются разместить больше мест на меньшей площади. Иногда это приводит к тому, что даже низкорослые и худые люди помещаются с трудом. Это стало предметом шуток, но ситуация не смешная, просто летают на самолётах немногие. Однако проблема существует в пассажирских перевозках в целом, если жёстко не регулируется нормативами или они позволяют так делать.
В таком контексте критерий "если человек не помещается в кресло с опущенными подлокотниками, он обязан приобрести два места заранее" выглядит уже не как акт справедливости, а как угроза.
Размер кресел должен соответствовать реальным размерам людей, а не так, как трамбуют перевозчики.
Стоячие места. Разработка.
Стоячие места с другой стороны.
Жуть, как ни крути.
Другие компании в мире, не только авиа, могут устроить перерасчёт и решить, что "А дело-то выгодное!" и установить сиденья для "хоббитов".
Поэтому, пассажирам самолётов рано радоваться, всё может повернуться в сторону ещё большего грабежа.
Хотя, мне, конечно, всё равно, я самолётами не летаю.
Котиный приют загибается без еды, жизненно необходима даже небольшая помощь, прямая ссылка на донаты "Пикабу", если "₽" не работает: https://pay.cloudtips.ru/p/4c9b63bf
Продолжим о коллапсе из-за снега в Париже.
Напомню, я купил билет из Парижа в Копенгаген — но из-за снега все лоукостеры отменили рейсы, а поддержка забила на нас хуй. За 10 минут люди смели все билеты на другие дни за дикий оверпрайс
Я принял решение ехать на автобусе... 17 часов до Копенгагена 🤯
И там случилась история. Вот она:
***
Мой автобус начал движение в десять вечера. Он едет с остановками и приезжает в последний город Гамбург только в середине следующего дня. А там я должен взять поезд до Копенгагена...
И вот мы тронулись 🎬
17-часовая поездка началась. Автобус полный, все места двухэтажного автобуса заняты.
Уже через час люди засыпают и храпят. А я не могу — Я НИКОГДА НЕ СПЛЮ в автобусах. Я высокий, мне неудобно. Хоть с подушкой, хоть без, ну не могу найти положение чтобы уснуть. Только если будет два места...
Конечно, я понимаю что в эту ночь я вряд ли усну.
Но я оптимист и думаю о хорошем. О том как буду залипать в подкасты, и вся ночь каааак пролетит! Начинаю их смотреть...
Но к трём ночи я уже не смотрю подкасты. Я хочу спать. Все вокруг меня храпят, и я тоже хочу! НО НЕ МОГУ! Потому что неудобно. Я упираю колено в сиденье спереди и ставлю голову на локоть. Неудобно. Я кладу свитер под голову — неудобно. Я упираюсь лбом в кресло передо мной — неудобно
В шесть утра мы доезжаем до Дюссельдорфа 🇩🇪
Когда все спали и встречали утро, я крючился в кресле и пытался уснуть. А тут мы остановились и ВНЕЗАПНО из автобуса выходит 99% людей. НИЧЕГО СЕБЕ! Я предвкушаю сладкий сон! Вот сейчас то я высплюсь!
В автобусе остаюсь я и еще два человека 😴
Наконец-то! Я делаю подушку из свитера, ложусь на два сиденья и проваливаюсь... Я вижу сны, такие сладкие и долгожданные. Я наслаждаюсь, я отдыхаю. Я парю! Как же это приятно! ☁️☁️☁️
Спустя 40 минут мы останавливаемся. Я проверяю обстановку: ага, город Дуйсборг. Понимаю что всё ОК и ложусь обратно, как слышу:
— Нннннииите!
У меня не соображает мозг. Я хочу спать. Мне снилось что-то крутое, я хочу досмотреть...
— Инннниннните!
Интересно, как я доеду до Гамбурга? Удастся ли мне поспать?? Если описать себя эмоджи, это будет вот этот чел: 🫠
— Извините!!
Чья-то рука трогает моё плечо. Я оборачиваюсь и вижу большую девушку. На ней огромный пуховик, а на голове розовая шапка с розочкой. Такой, знаете, которая была в дефолтных плавательных шапках в бассейнах 90х
Она смотрит на меня и говорит:
— Извините! Касется вы ситите на моём месте.
На моём месте?? Я смотрю на неё. "Её место"?? Но ведь это моё место, я за него заплатил. Мой мозг это обработал и отвечает:
— Это и моё место тоже
— Вы его купили?
На что я ответил:
— Да.
После этого она смотрит в билет и с немецким акцентом говорит:
— Жначит соседнее место ш вами, моё!
Я смотрю на остальной автобус. Он абсолютно пустой. Как в кинотеатре на утреннем сеансе фильма, который вышел 3 недели назад. Только через ряд сидит немец и ждёт, что же я отвечу.
А я вроде и живу здесь 8 лет, но люди всё равно порой удивляют. Я вдохнул воздуха и говорю:
— А может вы хотите сесть где-нибудь еще? Весь автобус пустой
А она такая:
— Нет! Я бы хотела сесть там, где у меня куплен билет!
Тут я понимаю что мне нечем контрить. И блять, как же хочется спать... Я че, дурак с ней сидеть? Значит мне надо переехать...
Затем я смотрю на свои два сиденья — за 10 часов езды они уже превратились в мой уголок. Вот у меня лежит свитер в виде подушки, мои кроссовки под сиденьем и рюкзак. Вот лежат недоеденная морковка и печенье, бутылка воды...
Я здесь обжился 🏠
Это уже моё жилище! И теперь это всё надо переставлять?? А я ведь просто хочу спать...
Я оглядел это, посмотрел на неё и без надежды ответил:
— А вы точно не хотите сесть где-то еще? Вы можете выбрать любое место...
И тут она говорит:
— Ладно!!! Я сяду в другом месте!!!
И пошла села на другой ряд! Я был в шоке. Офигеть.
После этого я сказал:
— Спасибо.
Вот так русский дух меняет степень немецкой гибкости!
Пишу о Дании в канал Хюгге Хуюгге
Всегда еду близко к вылету в аэропорт и проходу регистрацию в дороге. Удобно. Так как покупки и поездки не могу заранее планировать.
Но.
Теперь для онлайн регистрации ( с недавнего времени) доступны не все места, а только "избранные". Так 'эффективные менеджеры повышают продажи мест за деньги. Позор. Снова.
Меня, как программиста, удручает тот факт, что кто-то реально поставил задачу в разработку и кто-то сидел, разрабатывал алгоритм, который специально выбирает места для блокировки регистрации, изучает поведение пассажиров и их пристрастия, чтобы люди выкупили места за деньги, так как иначе ихьпосадят на самые невостребованные. То есть алгоритм выбираем самые неоюбимые пассажирами места
Вот это всё: БигДата, Искусственный Интеллект, нейросети, ум разработчиков кинули на то, чтобы МАКСИМАЛЬНО поднасрать людям. Грустно
