Смартавиа – известные крохоборы. Как, впрочем, и все лоукостеры. Покупаешь бюджетный билет, за вполне себе приемлемую цену, а потом начинается! И регистрация на рейс платная, и выбор места – платный, даже попить во время полета – тоже за дополнительные деньги. Самое «веселье», конечно, разворачивается вокруг багажа. По мнению авиакомпании, человек должен уметь путешествовать (неважно, отдыхать ли он летит, или по работе, и надолго ли летит, тоже неважно) с дорожной сумкой размером в редикюль. Именно такого размера фирменная рамка, в которую всяк входящий на борт самолета должен ухитриться запихнуть свою ручную кладь. Некоторым (особенно ушлым и многоопытным) это еще и удается. Ну а если твоя дорожная сумка в рамку не влезает, то пожалуйста, будь любезен – плати. Можно отдать ее в багаж, а можно и в салон с собой взять. В первом случае дополнительная стоимость будет равняться половине цены за билет, во втором – 80 процентов. Вот так, медленно, но верно, Смартавиа из лоукостера превращается в полноценную такую себе авиакомпанию, с нехилой такой ценой за билеты.
Но! Справедливости ради. Вылет у них (в отличие от больших братьев, типа Аэрофлота, России и разных других Ютейров) осуществляется строго по расписанию. Вот прямо минута в минуту. В полете могут еще и нагнать, если нет сильного встречного ветра и вообще условия позволяют.
В связи с различными жизненными обстоятельствами и моей бесконечной любовью к путешествиям мне часто приходится менять локации местопребываний. То я в Анапу мчу пересадки в саду делать, то в Архангельск к маме на день рождения, то меня позвали в гости в Питер, а то просто хочется сменить обстановку. С нынешними ценами на железнодорожные переезды, которые абсолютно не дают гарантии хоть какого-нибудь комфорта, поневоле все чаще обращаешь свой взгляд в сторону авиаперевозок. И если такие акулы небесных просторов чаще всего отпугивают своими ценами, то лоукостеры, такие как Смартавиа, Ют-ейр и Победа, порой предоставляют весьма привлекательные цены на перелеты. Плата за экономию обычно выражается в скудных габаритах перевозимой ручной клади, сокращением пространства для ног и стареньких авиапосудинах.
Конечная точка аэропорт Махачкала
Самолеты до сих пор гарантирую самое быстрое передвижение из точки А в точку В. Однако, при перелёте за 5200 рублей в обе стороны (до Анапы и обратно) я готова была мириться и мои дети тоже. С тех пор прошло долгих 6 лет и мое общение с лоукостерами не раз бывало омрачено неприятными инцидентами. Поэтому готовясь к очередному перелету с Победой я, если честно, немного нервничала. Однако немного свежих впечатлений.тем более цена вопроса на двоих на мартовские праздники была вовсе не лоукостеровской (отдали порядка 30 тысяч).
В связи с трагичными событиями в арабо-израильском регионе, наша долгоэжанная поездка в Египет сорвалась. В итоге решили слетать в Дербент – самый южный и самый древний город России, где и с пальмами все в порядке, и древностей хоть отбавляй, и даже свое море имеется. В итоге билеты я брала за 5 дней, и они вышли несколько дороже, чем я ожидала. На двоих с ребенком вышли грабительские 26 тысяч, с питанием, без выбора мест и без багажа.
В конце лета прошлого года авиакомпания Победа громко проиграла гражданский иск и была вынуждена существенно смягчить свои правила перевозки: ограничений по весу провозимой ручной клади в авиакомпании с громким названием теперь нет, да и ее габариты существенно увеличились. Теперь одно место провозимого в салоне самолета багажа должно иметь габариты 36×30×27 сантиметров. Размеры дважды проверяются перед регистрацией и посадкой на самолет.
Новые самолеты
Была очень обрадована существенным увеличением камер для измерения. В размерах ручной клади Победа теперь существенно выигрывает у Смартавиа, у которых остаются ограничения по весу. Да и калибраторы у нее поменьше.
Самолеты на рейсах в Махачкалу были как на подбор новые и туда и обатно, с крутой подсветкой, удобными (пусть и не раскладывающимися креслами), чистыми и функциональными санкабинами. Круть! Совсем не то, что запомнилось мне в последний раз, когда летала в Анапу на откровенной развалюхе. Весь полет проходит с приглушенным синим светом: дочке понравилось, играла по моей просьбе в телеропортера. Мегаприятным бонусом стало то, что и туда, и обратно рейсы прилетали с существенным опережением графика. В Махачкалу прибыли раньше на 25 минут, в Москву на 10. До этого момента была твердо уверена, что самолеты могут только задерживаться)))
Очень актуально по причине холодной погоды было разделение пассажиров на два потока, благо, что в самолетах два выхода, которые оба задействованы. В той же Смартавиа запускают только через носовой трап. Мелочь, а на холоде раздражает.
Заказной обед был вполне съедобен
На обратном пути нам выдали заказанное питание, которое конечно было актуально в дорогу в Махачкалу (в связи с напряженным графиком не было возможности пообедать). Вполне приличный салат а-ля оливлье, отварная курочка и горчичная заправка. Этот перекус плюс сок обошелся в 1000 с лишним рублей, дороговато, но что поделаешь (в обратную дорогу я бы обошлась и без еды).
Плохо было то, что в рейсах Победы из Внуково и обратно питание на борт не предоставляют вообще и его нельзя заказать или купить в полете, как например, во Смартавиа. Также не выдают элементарный кипяток для чая (но я правдами и неправдами его выпросила). Так же порадовали мега предупредительные мальчики стюарды (вместо приевшихся красоток стюардесс))) на бортах самолетов, которые готовы решить любую вашу проблему в полете или после.
всегда думала, что аэропорт в родном Архангельске крошечный, но в столице Дагестана Махачкале он оказался еще меньше (произвели впечатление крошечного), зато все происходит очень быстро. Очереди быстро рассасываются и не загромождают проходы. В общем нашей Победе ставлю жирную «пятерку». Они честно заслужили!
А вы когда в последний раз летали Победой и какие впечатления она оставила у вас?
Раскланялась и убежала на поиски новых историй и приключений-
А вы знали, что воспользовавшись услугами авиакомпании «Победа», и при необходимости срочно с ними связаться, звонок в контактный центр будет стоить для вас 70₽/мин?
Недавно купив билеты, они не пришли мне на почту, я начал пытаться с ними связаться, меня послали к роботу-помощнику, который выдавал нейрочушь, связываться пришлось через почту, и благо ответили быстро, но всегда ли так?
Это конечно гойда, такого я не встречал нигде, Победа держит марку)
Люди радуются простому и логичному решению, удивляясь, почему раньше этого не было и почему до сих пор в остальных компаниях нет.
Потому что это... Выгодно.
Выгодно трамбовать людей как селёдок в бочке, зарабатывая не только на билетах, но и на дополнительных услугах. Чем больше людей - тем больше дополнительных услуг.
Выгодно, когда условия в "эконом-классе" даже бедных вынуждают задумываться "Не заплатить ли больше, чтобы было меньше Ада?".
Чтобы "бизнес-класс" был "мечтой", нужно, чтобы "эконом" был "жопой".
Бизнес исчезающе редко демонстрирует справедливость ради справедливости, почти всегда это предлог, а цель - прибыль.
Чем может быть выгодно изменение политики?
Скорее всего, компания прикинула реалии и продавать два билета одному человеку оказалось для них выгоднее, чем двум. Такое может быть при неполной загруженности рейсов и низком уровне продаж дополнительных услуг.
Southwest Airlines - лоукост‑авиакомпания в США. "Лоукост" - это предложение низких цен на билеты и т.д. Описание компании вполне соответствует: много регулярных рейсов с неполной загруженностью, относительно низкий уровень продаж дополнительных услуг.
Население беднеет и толстеет.
Неужели кто-то серьёзно считает, что причиной отсутствия подобных решений раньше был "страх дискриминации толстых"?
Речь о США, где много не просто толстых людей, а эпично толстых, когда им может потребоваться не два, а три места.
Пока это окупается, на комфорт пассажиров компаниям плевать, они делают вид, что "ни при чём", и предлагают устраивать разборки пассажирам друг с другом. Вероятность, что человек покинет самолёт при посадке и потребует возврат, очень редка.
Часто такого рода проблемы компании решали пересадкой на другие места или в класс повыше, если там были места, ещё и получая от пассажиров благодарность. Компания при этом ничего не теряла, но это решение срабатывало не всегда, в таких случаях оставляли всё как есть.
У людей есть не только ширина.
Похоже, ситуация с толстыми на внутренних американских рейсах начала выходить из под контроля.
"Ожирение" - проблема БЕДНЫХ в США, т.к. вызвана, в основном, дешёвой некачественной едой и рядом других причин. Чем беднее, тем выше уровень "ожирения".
"Лоукост" - дешёвые билеты и максимально возможная экономия.
Чем решение американской компании может грозить людям по всему миру?
Авиаперевозчики в погоне за прибылью давно пытаются разместить больше мест на меньшей площади. Иногда это приводит к тому, что даже низкорослые и худые люди помещаются с трудом. Это стало предметом шуток, но ситуация не смешная, просто летают на самолётах немногие. Однако проблема существует в пассажирских перевозках в целом, если жёстко не регулируется нормативами или они позволяют так делать.
В таком контексте критерий "если человек не помещается в кресло с опущенными подлокотниками, он обязан приобрести два места заранее" выглядит уже не как акт справедливости, а как угроза.
Размер кресел должен соответствовать реальным размерам людей, а не так, как трамбуют перевозчики.
Стоячие места. Разработка.
Стоячие места с другой стороны.
Жуть, как ни крути.
Другие компании в мире, не только авиа, могут устроить перерасчёт и решить, что "А дело-то выгодное!" и установить сиденья для "хоббитов".
Поэтому, пассажирам самолётов рано радоваться, всё может повернуться в сторону ещё большего грабежа.
Хотя, мне, конечно, всё равно, я самолётами не летаю.
Котиный приют загибается без еды, жизненно необходима даже небольшая помощь, прямая ссылка на донаты "Пикабу", если "₽" не работает: https://pay.cloudtips.ru/p/4c9b63bf
Я принял решение ехать на автобусе... 17 часов до Копенгагена 🤯
И там случилась история. Вот она:
***
Мой автобус начал движение в десять вечера. Он едет с остановками и приезжает в последний город Гамбург только в середине следующего дня. А там я должен взять поезд до Копенгагена...
И вот мы тронулись 🎬
17-часовая поездка началась. Автобус полный, все места двухэтажного автобуса заняты.
Уже через час люди засыпают и храпят. А я не могу — Я НИКОГДА НЕ СПЛЮ в автобусах. Я высокий, мне неудобно. Хоть с подушкой, хоть без, ну не могу найти положение чтобы уснуть. Только если будет два места...
Конечно, я понимаю что в эту ночь я вряд лиусну.
Но я оптимист и думаю о хорошем. О том как буду залипать в подкасты, и вся ночь каааак пролетит! Начинаю их смотреть...
Но к трём ночи я уже не смотрю подкасты. Я хочу спать. Все вокруг меня храпят, и я тоже хочу! НО НЕ МОГУ! Потому что неудобно. Я упираю колено в сиденье спереди и ставлю голову на локоть. Неудобно. Я кладу свитер под голову — неудобно. Я упираюсь лбом в кресло передо мной — неудобно
В шесть утра мы доезжаем до Дюссельдорфа 🇩🇪
Когда все спали и встречали утро, я крючился в кресле и пытался уснуть. А тут мы остановились и ВНЕЗАПНО из автобуса выходит 99% людей. НИЧЕГО СЕБЕ! Я предвкушаю сладкий сон! Вот сейчас то я высплюсь!
В автобусе остаюсь я и еще два человека 😴
Наконец-то! Я делаю подушку из свитера, ложусь на два сиденья и проваливаюсь... Я вижу сны, такие сладкие и долгожданные. Я наслаждаюсь, я отдыхаю. Я парю! Как же это приятно! ☁️☁️☁️
Спустя 40 минут мы останавливаемся. Я проверяю обстановку: ага, город Дуйсборг. Понимаю что всё ОК и ложусь обратно, как слышу:
— Нннннииите!
У меня не соображает мозг. Я хочу спать. Мне снилось что-то крутое, я хочу досмотреть...
— Инннниннните!
Интересно, как я доеду до Гамбурга? Удастся ли мне поспать?? Если описать себя эмоджи, это будет вот этот чел: 🫠
— Извините!!
Чья-то рука трогает моё плечо. Я оборачиваюсь и вижу большую девушку. На ней огромный пуховик, а на голове розовая шапка с розочкой. Такой, знаете, которая была в дефолтных плавательных шапках в бассейнах 90х
Она смотрит на меня и говорит:
— Извините! Касется вы ситите на моём месте.
На моём месте?? Я смотрю на неё. "Её место"?? Но ведь это моё место, я за него заплатил. Мой мозг это обработал и отвечает:
— Это и моё место тоже
— Вы его купили?
На что я ответил:
— Да.
После этого она смотрит в билет и с немецким акцентом говорит:
— Жначит соседнее место ш вами, моё!
Я смотрю на остальной автобус. Он абсолютно пустой. Как в кинотеатре на утреннем сеансе фильма, который вышел 3 недели назад. Только через ряд сидит немец и ждёт, что же я отвечу.
А я вроде и живу здесь 8 лет, но люди всё равно порой удивляют. Я вдохнул воздуха и говорю:
— А может вы хотите сесть где-нибудь еще? Весь автобус пустой
А она такая:
— Нет! Я бы хотела сесть там, где у меня куплен билет!
Тут я понимаю что мне нечем контрить. И блять, как же хочется спать... Я че, дурак с ней сидеть? Значит мне надо переехать...
Затем я смотрю на свои два сиденья — за 10 часов езды они уже превратились в мой уголок. Вот у меня лежит свитер в виде подушки, мои кроссовки под сиденьем и рюкзак. Вот лежат недоеденная морковка и печенье, бутылка воды...
Я здесь обжился 🏠
Это уже моё жилище! И теперь это всё надо переставлять?? А я ведь просто хочу спать...
Я оглядел это, посмотрел на неё и без надежды ответил:
— А вы точно не хотите сесть где-то еще? Вы можете выбрать любое место...
И тут она говорит:
— Ладно!!! Я сяду в другом месте!!!
И пошла села на другой ряд! Я был в шоке. Офигеть.
После этого я сказал:
— Спасибо.
Вот так русский дух меняет степень немецкой гибкости!
Всегда еду близко к вылету в аэропорт и проходу регистрацию в дороге. Удобно. Так как покупки и поездки не могу заранее планировать.
Но.
Теперь для онлайн регистрации ( с недавнего времени) доступны не все места, а только "избранные". Так 'эффективные менеджеры повышают продажи мест за деньги. Позор. Снова.
Меня, как программиста, удручает тот факт, что кто-то реально поставил задачу в разработку и кто-то сидел, разрабатывал алгоритм, который специально выбирает места для блокировки регистрации, изучает поведение пассажиров и их пристрастия, чтобы люди выкупили места за деньги, так как иначе ихьпосадят на самые невостребованные. То есть алгоритм выбираем самые неоюбимые пассажирами места
Вот это всё: БигДата, Искусственный Интеллект, нейросети, ум разработчиков кинули на то, чтобы МАКСИМАЛЬНО поднасрать людям. Грустно
Кстати, в разделе «Интересные новости» - ни хуя не лоукостер по ценам, некая компания Аэрофлот запросила за выбор места для пары вчера 9000₽ - подробности позже, но я до сих пор не могу выхуеть обратно - сын с женой вчера полетели во Вьетнам с посадкой в последнем ряду - сэкономили 18к₽ хуле
По крайней мере, не в этом и не в следующем году: обстановка в Бен-Гурионе нестабильная. (С чего бы это вдруг?)
Стабильности нет.
Лоукостер посылал Израилю последнее ирландское предупреждение, а потом отказался от привилегии перевозить граждан Израиля: привилегии — это хорошо, но прибыль важнее, на что Израиль ответил, что за забором Бен-Гуриона очередь из авиакомпаний стоит, но Ryanair на свой израильский «миротворец» он таки запишет.
Ryanair посылает Израилю последнее предупреждение
26 сентября 2025
Компания Ryanair в письме даёт Управлению аэропортов 4 дня, чтобы урегулировать все вопросы с компанией, иначе лоукост отменит рейсы на весь этот и следующий год.
Две недели назад авиакомпания сообщила, что даже после прекращения войны в Секторе Газа может никогда не вернуться в Израиль.
Ryanair возражает против того, что аэропорт Бен-Гурион взимает высокую плату за использование основного Терминала 3, в то время как терминал лоукостеров, Терминал 1, закрыт по соображениям безопасности. Терминал 1, впрочем, открылся в начале августа, вопреки этому заявлению.
Компания должна была вернуться 25 октября, но теперь эта дата под вопросом.
Генеральный директор пишет в обращении, что обстановка в Бен-Гурион нестабильна и не позволяет компаниям планировать деятельность.
Авиакомпании прошлым летом потеряли свои исторические слоты, если Ryanair не вернут свои исторические слоты до 30 сентября, компания отменит зимнее и летнее расписание и перенесёт рейсы на другие направления.
Управление аэропортов ответило, что к Ryanair отношение такое же, как к другим компаниям, запросы на слоты будут рассматриваться по обстановке и доступности в Терминале 1.
По всей видимости, скандал закончится уходом лоукостера, что скажется на израильтянах.
Авиакомпания Ryanair официально отказалась возвращаться в Израиль
30 сентября 2025
Ирландская авиакомпания Ryanair официально объявила об отказе возобновлять рейсы в Тель-Авив в предстоящий зимний сезон. Решение стало итогом конфликта между лоукостером и Управлением аэропортов Израиля.
В переписке на прошлой неделе авиакомпания указывала, что политика распределения слотов (временных окон взлёта и посадки) в аэропорту Бен-Гурион является «нестабильной и не даёт возможности авиакомпаниям планировать прибыльную деятельность».
Основанием для решения ирландцев стал отказ аэропорта заранее подтвердить летние слоты на 2026 год. Кроме того, руководство Бен-Гуриона не гарантировало сохранение работы Терминала 1, предназначенного для лоукостеров.
По словам представителей Ryanair, ранее аэропорт уже закрывал Терминал 1, это вынуждало компанию переводить вылеты в Терминал 3, что дороже и не соответствует модели дискаунтера. Авиакомпания заявила о готовности работать из Терминала 3 в будущем, но только по тарифам первого терминала.
В итоге Ryanair готов рассмотреть возвращение в Тель-Авив только при условии подтверждения аэропортом её слотов на лето 2026 года и соблюдения соглашений по Терминалу 1. Министр транспорта Мири Регев обвинила ирландцев в непрофессионализме.
«Их слоты будут переданы компаниям, которые действительно выполняют рейсы в Израиль и из Израиля. Авиакомпании должны понимать, что перевозка граждан Израиля — это привилегия, и таких компаний немало», — сказала Регев и добавила: «Что касается тех, кто выбирает бойкот — всё записывается».
