Я в детстве вечно дружил с "неудачниками", по мнению окружающих. Мне семья привила обостренное чувство несправедливости, зачем-то. И когда в школе все измывались над очередным "не таким как все" (а дети просто офигеть, как жестоки), я выбирал именно его в друзья. Поэтому у меня в школе было мало друзей, но они были офигенными.
Например, болезненно худенький "дрищ" Серега со сколиозом, который открыл мне мир иностранной рок-музыки, куда я сразу провалился и фанатею от рока всю жизнь.
Или застенчивый до заикания, прыщавый очкарик Вадим, над которым все ржали, и который подсадил на те книги, которые сформировали меня, как человека в принципе.
Так вот, третьим школьным другом был Сева. Сева по кличке "Жиртрес" в шестом классе весил уже больше 80 кило. Какой-то генетический сбой, потому что в еде-то он себя искренне и честно пытался ограничивать, как мог.
Над ним издевались абсолютно все, за спиной у учителей. И когда мы задружились, я думал, что это я беру Севу под свою защиту. Но однажды мы с Севой зашли на чужую улицу, где влипли на драчку с тремя местными, постарше, да и явно помощнее. Драчку, в которой я бы сильно огреб, без вариантов, потому что прикопались сходу именно ко мне, Севу видно не взяли в расчет даже. Но "неуклюжий жирдяй" Сева, вступившись: внезапно разметал их, как танк. Просто расшвырял нафиг, словно кегли, те даже пикнуть не успели, разлетаясь в стороны.
Что же вы все с полумерами? Покупаешь билет и проставляешь параметры рост, вес, объемы. Если не вписываетесь в норму, берите опции "Жирун", "Каланча", а также новые опции "Ноги в проходе" и "Качок". В стоимость входит одно вставание в туалет на каждые 3 часа, если планируете писать больше, берите опцию "Зассыка". Если вы издаете какие-то либо звуки кроме оговоренных в базовом тарифе фраз "Спасибо, пожалуйста, принесите воды", а также слабого сопения громкостью не выше 20 дБ, берите опции "Болтун", "Храпун", а также супер опции "Дети", "Противный голос" и "Ору, хамлю и причитаю". Будьте внимательны, над каждым креслом установлен детектор запахов! Лучше заранее приобретайте опции "Духи", "Пердун" и усиленные "Памперс" и "Вонючка+". Напоминаем, что также можно приобрести опцию "Урод" для некрасивых людей, оскорбляющих своим видом других пассажиров.
А наша авиакомпанию очень благодарит всех, кто так упорно поднимал тему увеличения тарифов для разных категорий граждан. Мучаетесь вы, а деньги получаем мы!
*в качестве нормы взрослого пассажира принят вес 35 кг, рост 145 см и обхват талии 38 см. **при превышении любого показателя более чем на 30% вам автоматически начисляется двойной тариф
Доброго дня. Хотел озвучить мысль, что не всегда наши враги где-то там . Они вполне живут и здравствуют рядом. Купил авиабилеты компании " Победа". Улетел. На обратный путь решил купить машину и ехать на ней. Всего то 2600 км.. И... Попытался сдать билеты, пусть и с частичным возвратом суммы. До вылета примерно 40 часов. Начинаю : ручной режим возврата. Все данные введены. По номеру брони заказ не найден. По номеру билета заказ не найден. Но мы же в 21 м веке живем. Нахожу телефон. Он платный. Звоню. В ответ озвучивают, что это нихуя не поддержка, а информационно развлекательный канал))) . Кладу рублей триста.. Про трактористов молчать... И... Робот говорит, что все операторы заняты, блядь. За мои деньги.. Такие дела. У кого есть позитивный опыт в этом деле?
Сальдированная прибыль пассажирских авиакомпаний от продаж в 2025 году сократилась почти в два раза, до 31 млрд руб., денежный поток оказался отрицательным и составил 16 млрд руб. На первый показатель давит рост расходов при сокращении спроса, а второй связан с тратами на «выкуп» самолетов и выплатами дивидендов крупными участниками рынка. Аналитики считают, что сокращение ликвидности в авиации ставит отрасль в уязвимое положение, зависимое от курса рубля и субсидий. Но некоторые эксперты предлагают перенаправить часть господдержки в пользу небольших игроков.
Сальдированная операционная прибыль 29 российских пассажирских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% перевозок, в 2025 году сократилась в 1,9 раза, до 31 млрд руб., подсчитал “Ъ” на основе отчетностей по РСБУ. В частности, 15 авиакомпаний получили операционную прибыль в размере 61 млрд руб., 14 перевозчиков — убыток в сумме 30 млрд руб. «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») не раскрывает показатели после попадания в SDN List в 2024 году.
В моей работе нет места романтике. Если вы думаете, что перевозка животных - это обнимашки с котиками, то вы, скорее всего, продаете курсы по медитации. Для меня это бесконечная война с бюрократией, часовыми поясами и человеческой глупостью, которая, как известно, не имеет границ. Особенно воздушных.
Исчезновение в Анталье
Сцена стандартная: аэропорт Антальи, жара, мой сопровождающий стоит у ленты выдачи негабаритного багажа. На борту Фил, золотистый ретривер, чей характер намного лучше, чем у большинства моих знакомых. Самолет сел, пассажиры ушли пить коктейли, багаж выгружен.
Фила нет!!!
Сопровождающий бьет во все колокола, я на связи в Москве. Турецкие службы с невозмутимостью сфинксов пожимают плечами: «Собаки на борту нет. Наверное, не загрузили в Шереметьево».
В этот момент я включаю режим «Шерлока». Проверяю все логи: в Москве Фила загрузили. Самолет приземлился. Куда он мог деться? Испариться? Выпрыгнуть с парашютом над Чёрным морем?
Правда оказалась настолько идиотской, что в неё сложно поверить. У борта была быстрая дозаправка и мгновенный вылет обратно в Москву. Турецкие грузчики, видимо, слишком торопились на обед и проверили только один грузовой отсек. Второй, где в гордом одиночестве сидел Фил, они просто не открыли.
Итог: Самолет уже на полпути обратно в Шереметьево. С собакой внутри.
Тут начинается мой личный антикризисный менеджмент. Пока владельцы Фила в Анталье проходят все стадии по Кюблер-Росс (от гнева до депрессии), я поднимаю на уши Шереметьево.
Пит-стоп и триумфальное возвращение
Я не мог допустить, чтобы пёс просто прокатился туда-обратно в железной коробке.
Операция «Перехват»: В Москве Фила я встречал прямо у трапа. У меня был ровно час до того, как этот же борт снова вылетит в Турцию.
Сервис для «часто летающего пассажира»: За этот час я организовал Филу лучший «бизнес-лаундж» в его жизни: выгул на траве, свежая вода, смена пеленок и обед. Пёс, кажется, начал подозревать, что он очень важная персона, раз его катают туда-обратно личным самолетом.
Вторая попытка: Я лично (дистанционно, но очень громко) проконтролировал, чтобы в этот раз турки открыли все двери.
Финал
За сутки Фил совершил три международных перелета. Москва - Анталья - Москва - Анталья. Он увидел Шереметьево чаще, чем я за последний месяц. Когда он наконец вышел к хозяевам в Турции, он выглядел подозрительно довольным. Чего не скажешь обо мне.
Мораль этой басни: В авиации случается всё. Ломаются системы, ошибаются люди, самолеты улетают не туда. И в такие моменты вам нужен не «агрегатор услуг», а живой человек, который знает, кому позвонить в 3 часа ночи, чтобы вашу собаку не отправили в третий рейс по ошибке.
Я не обещаю «волшебства». Я обещаю, что если всё пойдет через одно место (а оно иногда идет), я буду тем, кто это место зашьет.
Больше историй о том, как не сойти с ума при релокации, и реальные лайфхаки (без цензуры и рекламы) я выкладываю у себя. Заходите, если вам дорог ваш хвостатый турист.
В России неожиданно предложили восстановить 700 простаивающих Ан-2
ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» предложило вернуть в эксплуатацию до 700 самолетов Ан-2, находящихся на хранении, чтобы закрыть дефицит перевозок на местных линиях. Инициатива обсуждалась с эксплуатантами на площадке Московского авиаремонтного завода ДОСААФ, следует из данных разработчика.
По оценке СибНИА, у простаивающих машин выработано лишь 25–30% ресурса, при этом календарный срок службы для Ан-2 не установлен. В ведомстве считают, что восстановление и модернизация парка позволит поддержать региональные перевозки на горизонте пяти–семи лет — до появления новых самолетов этого класса.
С 2024 года, по данным разработчика, уже восстановлена летная годность 16 бортов из 51, ранее подлежавших утилизации. Всего было выпущено около 17,5 тыс. Ан-2, из которых более 14,7 тыс. списаны или уничтожены. В реестре Росавиации числится 853 самолета, еще 9 — в экспериментальном. По итогам 2025 года у 62 эксплуатантов осталось 249 машин, дополнительно 276 находятся в парке ДОСААФ.
Разработчик предлагает продлить эксплуатацию за счет модернизации — в том числе замены двигателя АШ-62ИР на аналоги, обновления приборов и кабины экипажа. По расчетам, жизненный цикл Ан-2 может продолжаться до конца века, а ресурс двигателя — до 2063 года.
В Росавиации не дали оценки инициативе, отметив, что на данный момент сертификаты летной годности сохраняются у 235 самолетов. В коммерческих перевозках задействовано более 40 бортов, каждый из которых способен перевозить до 12 пассажиров или 1,3 тонны груза.
По данным отрасли, около 85% самолетов на хранении принадлежат частным лицам и компаниям. Стоимость ремонта одного Ан-2 оценивается в 17–25 млн рублей, цена самого самолета — от 3,5 до 5 млн рублей. С учетом подорожания комплектующих, поставки которых после 2022 года осуществляются по параллельному импорту, восстановление всего парка может потребовать от 14,5 до 21 млрд рублей.
Перевозчики при этом заявляют о нехватке средств даже на поддержание действующих самолетов. Ситуация осложнилась после отмены ресурсного бюллетеня, позволявшего обслуживать агрегаты по фактическому состоянию. Решение принято в конце 2025 года по линии Росавиации.
Авиакомпании обратились к регулятору с просьбой пересмотреть подход. Они указывают на дефицит запчастей, рост цен и удорожание продления сертификатов летной годности — с 75 тыс. до 400 тыс. рублей после сентября. В отрасли предупреждают, что совокупность этих факторов может привести к остановке парка.
В Росавиации пояснили, что отзыв бюллетеня связан с соблюдением требований законодательства. Новая документация должна быть направлена после завершения сертификации, которую планируется закончить до конца весны.
На фоне проблем с Ан-2 продолжается обсуждение замены самолета турбовинтовым «Байкалом». Однако сроки его появления остаются неопределенными. В отрасли отмечают необходимость доработки проекта, несмотря на заявления о продолжении работ.
Эксперты указывают, что однозначного решения для поддержки местной авиации нет. Среди вариантов — субсидирование эксплуатации Ан-2, развитие «Байкала» или переход на вертолеты Ми-8. При этом последний сценарий потребует дополнительных затрат на летный час, но позволит сократить расходы на инфраструктуру.
По оценкам отрасли, спрос на Ан-2 снижается из-за развития дорожной сети и автотранспорта. В то же время в удаленных регионах такие самолеты остаются востребованными при наличии системы обслуживания и запасов комплектующих.
Бутылочное горлышко евразийских авиаперевозок ныне находится в Закавказье. Втягивание в войну Азерйбаджана будет иметь катастрофические последствия для авиакомпаний и серьезно нарушит авиаперевозки в Евразии. По мере затягивания войны этот фактор будет становиться все более значимым.
