Министр транспорта Андрей Никитин заявил, что Минтранс разрабатывает поправки в Воздушный кодекс для легализации овербукинга. По его словам, это делается для создания прозрачных правил и защиты прав пассажиров, с учетом международного опыта.
Ключевые детали инициативы:
· Ограничение по направлениям: Овербукинг планируют разрешить только на популярных направлениях с высокой частотой рейсов, чтобы пассажир мог оперативно улететь альтернативным бортом.
· Компенсации: Авиакомпании обяжут предлагать широкий выбор компенсаций: альтернативный рейс, денежную выплату, комфортное ожидание и т.д..
· Аргументация: В Минтрансе отмечают, что часть пассажиров не является на рейс, и овербукинг позволит эффективно использовать освободившиеся места.
Все решения будут приняты после обсуждения с общественностью и профильными ведомствами.
2026 МИА «Россия сегодня» Вакансии Сетевое издание РИА Новости зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 08 апреля 2014 года.
Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-57640 Учредитель: Федеральное государственное унитарное предприятие Международное информационное агентство «Россия сегодня» (МИА «Россия сегодня»).
Регистрационный номер серии ЭЛ № ФС 77-72266 от 24.01.2018. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Министр транспорта России Никитин Андрей Сергеевич.
Судя по биографии бизнесмена до мозга костей. Такие о людях думают как о цифрах в отчётах. А вы хотите чтобы он думал о пассажирах? Он вас не знает, вы цифры!А вот топ менеджмент авиакомпаний наверняка он по именам знает.
Я в детстве вечно дружил с "неудачниками", по мнению окружающих. Мне семья привила обостренное чувство несправедливости, зачем-то. И когда в школе все измывались над очередным "не таким как все" (а дети просто офигеть, как жестоки), я выбирал именно его в друзья. Поэтому у меня в школе было мало друзей, но они были офигенными.
Например, болезненно худенький "дрищ" Серега со сколиозом, который открыл мне мир иностранной рок-музыки, куда я сразу провалился и фанатею от рока всю жизнь.
Или застенчивый до заикания, прыщавый очкарик Вадим, над которым все ржали, и который подсадил на те книги, которые сформировали меня, как человека в принципе.
Так вот, третьим школьным другом был Сева. Сева по кличке "Жиртрес" в шестом классе весил уже больше 80 кило. Какой-то генетический сбой, потому что в еде-то он себя искренне и честно пытался ограничивать, как мог.
Над ним издевались абсолютно все, за спиной у учителей. И когда мы задружились, я думал, что это я беру Севу под свою защиту. Но однажды мы с Севой зашли на чужую улицу, где влипли на драчку с тремя местными, постарше, да и явно помощнее. Драчку, в которой я бы сильно огреб, без вариантов, потому что прикопались сходу именно ко мне, Севу видно не взяли в расчет даже. Но "неуклюжий жирдяй" Сева, вступившись: внезапно разметал их, как танк. Просто расшвырял нафиг, словно кегли, те даже пикнуть не успели, разлетаясь в стороны.
Что же вы все с полумерами? Покупаешь билет и проставляешь параметры рост, вес, объемы. Если не вписываетесь в норму, берите опции "Жирун", "Каланча", а также новые опции "Ноги в проходе" и "Качок". В стоимость входит одно вставание в туалет на каждые 3 часа, если планируете писать больше, берите опцию "Зассыка". Если вы издаете какие-то либо звуки кроме оговоренных в базовом тарифе фраз "Спасибо, пожалуйста, принесите воды", а также слабого сопения громкостью не выше 20 дБ, берите опции "Болтун", "Храпун", а также супер опции "Дети", "Противный голос" и "Ору, хамлю и причитаю". Будьте внимательны, над каждым креслом установлен детектор запахов! Лучше заранее приобретайте опции "Духи", "Пердун" и усиленные "Памперс" и "Вонючка+". Напоминаем, что также можно приобрести опцию "Урод" для некрасивых людей, оскорбляющих своим видом других пассажиров.
А наша авиакомпанию очень благодарит всех, кто так упорно поднимал тему увеличения тарифов для разных категорий граждан. Мучаетесь вы, а деньги получаем мы!
*в качестве нормы взрослого пассажира принят вес 35 кг, рост 145 см и обхват талии 38 см. **при превышении любого показателя более чем на 30% вам автоматически начисляется двойной тариф
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Доброго дня. Хотел озвучить мысль, что не всегда наши враги где-то там . Они вполне живут и здравствуют рядом. Купил авиабилеты компании " Победа". Улетел. На обратный путь решил купить машину и ехать на ней. Всего то 2600 км.. И... Попытался сдать билеты, пусть и с частичным возвратом суммы. До вылета примерно 40 часов. Начинаю : ручной режим возврата. Все данные введены. По номеру брони заказ не найден. По номеру билета заказ не найден. Но мы же в 21 м веке живем. Нахожу телефон. Он платный. Звоню. В ответ озвучивают, что это нихуя не поддержка, а информационно развлекательный канал))) . Кладу рублей триста.. Про трактористов молчать... И... Робот говорит, что все операторы заняты, блядь. За мои деньги.. Такие дела. У кого есть позитивный опыт в этом деле?
Сальдированная прибыль пассажирских авиакомпаний от продаж в 2025 году сократилась почти в два раза, до 31 млрд руб., денежный поток оказался отрицательным и составил 16 млрд руб. На первый показатель давит рост расходов при сокращении спроса, а второй связан с тратами на «выкуп» самолетов и выплатами дивидендов крупными участниками рынка. Аналитики считают, что сокращение ликвидности в авиации ставит отрасль в уязвимое положение, зависимое от курса рубля и субсидий. Но некоторые эксперты предлагают перенаправить часть господдержки в пользу небольших игроков.
Сальдированная операционная прибыль 29 российских пассажирских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% перевозок, в 2025 году сократилась в 1,9 раза, до 31 млрд руб., подсчитал “Ъ” на основе отчетностей по РСБУ. В частности, 15 авиакомпаний получили операционную прибыль в размере 61 млрд руб., 14 перевозчиков — убыток в сумме 30 млрд руб. «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») не раскрывает показатели после попадания в SDN List в 2024 году.
В моей работе нет места романтике. Если вы думаете, что перевозка животных - это обнимашки с котиками, то вы, скорее всего, продаете курсы по медитации. Для меня это бесконечная война с бюрократией, часовыми поясами и человеческой глупостью, которая, как известно, не имеет границ. Особенно воздушных.
Исчезновение в Анталье
Сцена стандартная: аэропорт Антальи, жара, мой сопровождающий стоит у ленты выдачи негабаритного багажа. На борту Фил, золотистый ретривер, чей характер намного лучше, чем у большинства моих знакомых. Самолет сел, пассажиры ушли пить коктейли, багаж выгружен.
Фила нет!!!
Сопровождающий бьет во все колокола, я на связи в Москве. Турецкие службы с невозмутимостью сфинксов пожимают плечами: «Собаки на борту нет. Наверное, не загрузили в Шереметьево».
В этот момент я включаю режим «Шерлока». Проверяю все логи: в Москве Фила загрузили. Самолет приземлился. Куда он мог деться? Испариться? Выпрыгнуть с парашютом над Чёрным морем?
Правда оказалась настолько идиотской, что в неё сложно поверить. У борта была быстрая дозаправка и мгновенный вылет обратно в Москву. Турецкие грузчики, видимо, слишком торопились на обед и проверили только один грузовой отсек. Второй, где в гордом одиночестве сидел Фил, они просто не открыли.
Итог: Самолет уже на полпути обратно в Шереметьево. С собакой внутри.
Тут начинается мой личный антикризисный менеджмент. Пока владельцы Фила в Анталье проходят все стадии по Кюблер-Росс (от гнева до депрессии), я поднимаю на уши Шереметьево.
Пит-стоп и триумфальное возвращение
Я не мог допустить, чтобы пёс просто прокатился туда-обратно в железной коробке.
Операция «Перехват»: В Москве Фила я встречал прямо у трапа. У меня был ровно час до того, как этот же борт снова вылетит в Турцию.
Сервис для «часто летающего пассажира»: За этот час я организовал Филу лучший «бизнес-лаундж» в его жизни: выгул на траве, свежая вода, смена пеленок и обед. Пёс, кажется, начал подозревать, что он очень важная персона, раз его катают туда-обратно личным самолетом.
Вторая попытка: Я лично (дистанционно, но очень громко) проконтролировал, чтобы в этот раз турки открыли все двери.
Финал
За сутки Фил совершил три международных перелета. Москва - Анталья - Москва - Анталья. Он увидел Шереметьево чаще, чем я за последний месяц. Когда он наконец вышел к хозяевам в Турции, он выглядел подозрительно довольным. Чего не скажешь обо мне.
Мораль этой басни: В авиации случается всё. Ломаются системы, ошибаются люди, самолеты улетают не туда. И в такие моменты вам нужен не «агрегатор услуг», а живой человек, который знает, кому позвонить в 3 часа ночи, чтобы вашу собаку не отправили в третий рейс по ошибке.
Я не обещаю «волшебства». Я обещаю, что если всё пойдет через одно место (а оно иногда идет), я буду тем, кто это место зашьет.
Больше историй о том, как не сойти с ума при релокации, и реальные лайфхаки (без цензуры и рекламы) я выкладываю у себя. Заходите, если вам дорог ваш хвостатый турист.
В России неожиданно предложили восстановить 700 простаивающих Ан-2
ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» предложило вернуть в эксплуатацию до 700 самолетов Ан-2, находящихся на хранении, чтобы закрыть дефицит перевозок на местных линиях. Инициатива обсуждалась с эксплуатантами на площадке Московского авиаремонтного завода ДОСААФ, следует из данных разработчика.
По оценке СибНИА, у простаивающих машин выработано лишь 25–30% ресурса, при этом календарный срок службы для Ан-2 не установлен. В ведомстве считают, что восстановление и модернизация парка позволит поддержать региональные перевозки на горизонте пяти–семи лет — до появления новых самолетов этого класса.
С 2024 года, по данным разработчика, уже восстановлена летная годность 16 бортов из 51, ранее подлежавших утилизации. Всего было выпущено около 17,5 тыс. Ан-2, из которых более 14,7 тыс. списаны или уничтожены. В реестре Росавиации числится 853 самолета, еще 9 — в экспериментальном. По итогам 2025 года у 62 эксплуатантов осталось 249 машин, дополнительно 276 находятся в парке ДОСААФ.
Разработчик предлагает продлить эксплуатацию за счет модернизации — в том числе замены двигателя АШ-62ИР на аналоги, обновления приборов и кабины экипажа. По расчетам, жизненный цикл Ан-2 может продолжаться до конца века, а ресурс двигателя — до 2063 года.
В Росавиации не дали оценки инициативе, отметив, что на данный момент сертификаты летной годности сохраняются у 235 самолетов. В коммерческих перевозках задействовано более 40 бортов, каждый из которых способен перевозить до 12 пассажиров или 1,3 тонны груза.
По данным отрасли, около 85% самолетов на хранении принадлежат частным лицам и компаниям. Стоимость ремонта одного Ан-2 оценивается в 17–25 млн рублей, цена самого самолета — от 3,5 до 5 млн рублей. С учетом подорожания комплектующих, поставки которых после 2022 года осуществляются по параллельному импорту, восстановление всего парка может потребовать от 14,5 до 21 млрд рублей.
Перевозчики при этом заявляют о нехватке средств даже на поддержание действующих самолетов. Ситуация осложнилась после отмены ресурсного бюллетеня, позволявшего обслуживать агрегаты по фактическому состоянию. Решение принято в конце 2025 года по линии Росавиации.
Авиакомпании обратились к регулятору с просьбой пересмотреть подход. Они указывают на дефицит запчастей, рост цен и удорожание продления сертификатов летной годности — с 75 тыс. до 400 тыс. рублей после сентября. В отрасли предупреждают, что совокупность этих факторов может привести к остановке парка.
В Росавиации пояснили, что отзыв бюллетеня связан с соблюдением требований законодательства. Новая документация должна быть направлена после завершения сертификации, которую планируется закончить до конца весны.
На фоне проблем с Ан-2 продолжается обсуждение замены самолета турбовинтовым «Байкалом». Однако сроки его появления остаются неопределенными. В отрасли отмечают необходимость доработки проекта, несмотря на заявления о продолжении работ.
Эксперты указывают, что однозначного решения для поддержки местной авиации нет. Среди вариантов — субсидирование эксплуатации Ан-2, развитие «Байкала» или переход на вертолеты Ми-8. При этом последний сценарий потребует дополнительных затрат на летный час, но позволит сократить расходы на инфраструктуру.
По оценкам отрасли, спрос на Ан-2 снижается из-за развития дорожной сети и автотранспорта. В то же время в удаленных регионах такие самолеты остаются востребованными при наличии системы обслуживания и запасов комплектующих.