Пару дней назад официально анонсирована игра LEGO Skylines — полноценный градостроительный симулятор, полностью сделанный из кубиков! Игра выйдет на ПК и консолях.
Абсолютная свобода творчества. Забудьте про скучные серые панельки. Все здания, дороги, машинки и даже крошечные человечки (минифигурки) собраны из виртуального LEGO.
Взрослый менеджмент. Это не просто детская песочница. Создатели обещают сохранить ключевые механики симулятора. Придется прокладывать водопровод, тянуть линии электропередач, строить пожарные станции, вывозить мусор и следить, чтобы в городе не было пробок.
Милота в деталях. Например, чтобы работали кофейни и пончиковые, нужно будет наладить логистику и поставку пшеницы. А за настроениями пластиковых горожан придется следить отдельно.
Текстовый русский язык. Разработчики уже подтвердили локализацию интерфейса и субтитров, так что разбираться в механиках будет комфортно.
Релиз запланирован на ПК (в Steam уже есть страница), PS5, Xbox Series X/S и Nintendo Switch 2. Точную дату пока держат в секрете, но трейлер выглядит чертовски уютно.
А пока ждем... Для тех, кто предпочитает трогать кубики руками, всегда остается шикарная живая серия LEGO Architecture Skylines. Наборы с панорамами Лондона, Нью-Йорка, Токио или Парижа собираются за пару вечеров и круто смотрятся на полке у любого взрослого техногика.
Покрасы 3х-2х летней давности. Объединяет их производитель, уж и не знаю, будет ли это считаться за рекламу - всё это не печать, а честное литьё смолы от мастерской "Золотой дуб". К сожалению, оная мастерская уже несколько лет, как прекратила активность, но их старые миниатюры добыть пока можно.
Кстати, если я правильно понял принцип написания гномьих рун в WarhammerFB, и не напортачил, у тролльслеера на спине должно быть написано "убью и съем".
Работы над новым семейством стартовали ещё в 1993 году. Изначально планировали создать «народный автомобиль» (проект ВАЗ-1116) при поддержке Автомобильного всероссийского альянса (АВВА). Но из-за финансовых сложностей тех лет проект буксовал.
В 1998 году проекту присвоили имя «Лада Калина». Прототипы показывали постепенно: в 1999 году — хэтчбек, в 2000-м — седан, в 2001-м — универсал. Интересно, что дизайн передней части (получивший прозвище «смеющийся дельфин») дорабатывали уже ближе к старту серийного производства — силовая схема кузова потребовала изменений. Кстати, это семейство стало первым у АвтоВАЗа, которое проектировали с активным использованием компьютерных технологий.
Официальной датой рождения семейства считают 18 ноября 2004 года — тогда на конвейере стартовал седан (ВАЗ-1118). Позже появились хэтчбек (ВАЗ-1119) и универсал (ВАЗ-1117).
На старте были и сложности. Например, в 2006 году АвтоВАЗ отзывал автомобили из-за дефектов: в одном случае — из-за проблем с рулевой колонкой, в другом — из-за ненадёжных опор двигателя. Со временем конструкторы вносили улучшения: оптимизировали настройки шасси, усиливали силовую структуру кузова, работали над шумоизоляцией и антикоррозионной защитой.
В 2018 году жизненный цикл семейства завершили: оставшиеся кузова интегрировали в линейку Granta — так АвтоВАЗ добился большей унификации деталей, сократил номенклатуру и упростил послепродажное сопровождение.
Ferrari 500 Mondial, представленный в 1953 году, занял особое место в пантеоне марки как автомобиль, унаследовавший славу чемпионского болида 500 F2, завоевавшего титулы конструкторов и пилотов в формуле-2 в 1952–1953 годах под управлением Альберто Аскари. Конструктивной основой послужила простая, но гениальная концепция: легкое трубчатое шасси в сочетании с двухлитровым двигателем Lampredi тип 110 — рядной «четверкой» объемом 1984,86 см³ с двумя верхними распредвалами, способной развивать до 170–188 л.с. при 7000 об/мин. Такая силовая установка обеспечивала автомобилю соотношение мощности к массе, превосходившее многие современные ему машины с более крупными моторами.
Шасси 0426MD, выпущенное фабрикой в Маранелло в 1954 году, представляет собой один из 12 открытых экземпляров с кузовом от Pinin Farina. Визуальный облик автомобиля воплотил эстетику итальянского послевоенного дизайна: элегантные изгибы кузова, характерная «улыбающийся» радиаторная решетка, компактная рубка с минимальным ветровым стеклом и обтекаемые крылья, подчеркивающие спортивную сущность машины. Масса в снаряженном состоянии не превышала 750 кг, что вкупе с мощным мотором обеспечивало динамику, сравнимую с более крупными гранд-турами того времени.
В сезоне 1954 года 500 Mondial активно эксплуатировались как фабричной командой, так и частными пилотами в европейских гонках на выносливость. Автомобили этой серии регулярно появлялись на стартах Милле Милья, Тарга Флорио, Коппа ИнтерЕвропа и других престижных соревнований. #0426MD, судя по сохранившимся упоминаниям, принимал участие в гонках до 1957 года, включая легендарную Милле Милья — тысячекилометровое испытание по дорогам Италии, где двухлитровые спорткары соревновались с машинами значительно большего объема. В 1954 году на Милле Мильи автомобиль достиг финиша четырнадцатым, а в 1957 году – пятидесятым.
1/2
После завершения фабричной карьеры большинство 500 Mondial перешли к частным владельцам — состоятельным энтузиастам и гонщикам-любителям, продолжавшим выступать в национальных чемпионатах. Типичный жизненный цикл таких автомобилей включал несколько смен собственников в Италии, Франции и Великобритании в 1950–1960-е годы, после чего многие экземпляры попали в коллекции Северной Америки.
Современная история #0426MD, как и большинства выживших 500 Mondial, требует обращения к архивам Ferrari и исследованиям признанных экспертов, таких как Марсель Массини — швейцарский историк, чьи документы служат золотым стандартом при верификации подлинности и истории ранних Феррари. Как выяснилось, #0426MD особую ценность придает сохранность оригинальной комплектации: номер шасси идентичен номеру двигателя — редкое достижение, высоко ценящееся коллекционерами.
Производитель: Looksmart
Серия/номер: LS213A
Тип: Racing
Год: 1954
Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm
Шасси: #0426 MD
Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder
В начале 50-х Формула-1 столкнулась с кризисом: участников с мощными моторами было мало, и FIA решила проводить чемпионаты 1952–1953 годов по регламенту Формулы-2. Это означало ограничение объема двигателя: 2.0 литра без наддува. Энцо Феррари понял, что его легендарный V12 в таком объеме будет проигрывать: цилиндры слишком маленькие, трение высокое, а крутящий момент на низких оборотах недостаточен для извилистых трасс. Инженер Аурелио Лампреди предложил радикальное решение — рядную «четверку». Такой мотор принес Альберто Аскари 9 побед подряд. На волне этого триумфа Энцо решил: «Если этот мотор доминирует в Гран-при, он должен приносить деньги и в гонках спорткаров». Так появился 500 Mondial.
Под капотом установлен легендарный 2-литровый (1984 см³) рядный четырёхцилиндровый двигатель Tipo 110, разработанный инженером Аурелио Лампреди с двумя верхними распредвалами и полностью алюминиевой конструкцией, выдававший около 170–190 л.с. при 7000 об/мин. Автомобиль получил индекс шасси 501. Главной фишкой была схема Transaxle: 4-ступенчатая коробка передач была объединена с задним дифференциалом. Это давало почти идеальную развесовку, что делало Mondial невероятно послушным в заносе. Звездным часом 500 Mondial стала гонка Mille Miglia 1954 года. Витторио Марцотто ехал на 2.0-литровом Mondial против гигантов с моторами 3.3 и 4.5 литра. Благодаря дождю и невероятной управляемости машины, он пришел вторым в общем зачете. Это доказало: на сложной трассе баланс важнее мощности.
Ferrari 500 Mondial #0438MD с кузовом работы Pinin Farina является одним из 12 экземпляров серии, оснащённых кузовом Pinin Farina. В июле 1954 года автомобиль был поставлен первому владельцу — Порфирио Рубиросе (Porfirio Rubirosa), доминиканскому дипломату, автогонщику, игроку в поло и известному плейбою, прославившемуся своими романами с Голливудскими звёздами. Рубироса жил в стиле Джеймса Бонда еще до появления самого Бонда: он был женат на богатейших наследницах Америки и крутил романы с кинозвездами, такими как Мэрилин Монро и Ава Гарднер. Рубироса доставил автомобиль в Калифорнию, где начал использовать его как на дорогах, так и участвуя в гонках. Четвертого сентября 1954 года Рубироса выступил на #0438MD в международных гонках в Санта-Барбаре под номером 235, заняв призовое место. Согласно некоторым источникам, на этих гонках его сопровождала тогдашняя возлюбленная — знаменитая актриса Жа Жа Габор, которая в тон машине была одета в голубое платье.
1/2
Позднее в сентябре автомобиль перешёл к Джону фон Нейману (John von Neumann) — первому официальному дилеру Ferrari в Калифорнии и страстному гонщику. Под управлением фон Неймана и его жены Джози фон Нейман (Josie von Neumann) автомобиль достиг наибольших спортивных успехов. 29 мая 1955 года на гонках в Санта-Барбаре Джози фон Нейман, управляя 0438MD под номером 75, заняла второе место в общем зачёте.
На гонках в Санта-Барбаре 1955 года присутствовал Джеймс Дин — «бессмертный бунтарь» и икона американского кино. Дин, страстный автолюбитель, был вынужден сойти с дистанции из-за поломки своего Porsche. Бродя по паддоку, он остановился перед Ferrari 0438MD. Актёр был сфотографирован за рулём этого самого Mondial, изучая машину фон Нейманов — за четыре месяца до своей трагической гибели. Эти кадры стали историческими, связав легенду Голливуда с легендой итальянского автоспорта.
1/4
В 1955–1956 годах автомобиль также пилотировали будущие чемпионы Формулы-1 — Фил Хилл (Phil Hill) и Ричи Гинтер (Richie Ginther), добиваясь хороших результатов на калифорнийских трассах. Фон Нейманы выиграли как минимум две гонки на этом автомобиле в Санта-Барбаре в 1955 году. В 1957 году, как часто происходило с гоночными автомобилями того времени, оригинальный двигатель Лампреди был заменён на двигатель Chevrolet, и автомобиль начал выступать под именем «Mondilet». К 1971 году шасси оказалось без мотора, когда его приобрёл коллекционер из эпохи «экзотических автомобилей». Позже в автомобиль был установлен двигатель от 750 Monza #0538M. Казалось, славные дни спорткара остались позади.
1/2
В 2013 году #0438MD был передан в отдел Ferrari Classiche в Маранелло для полной реставрации, длившейся около двух лет. Поскольку оригинальный двигатель был утрачен, специалисты Classiche изготовили реплику оригинального двигателя 500 Mondial в соответствии со всеми заводскими спецификациями, сохранив при этом оригинальные коробку передач, задний мост и другие ключевые компоненты. В декабре 2015 года автомобиль получил официальный сертификат подлинности Ferrari Classiche «Красная книга». После реставрации автомобиль дебютировал на престижнейшем Pebble Beach Concours d'Elegance 2015, где занял первое место в классе и получил Трофей Фила Хилла в знак признания исторической значимости автомобиля.
В 2016 году
Ferrari #0438MD также экспонировался на выставке Techno Classica 2012 и на мероприятии Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. В январе 2019 года 0438MD был выставлен на аукционе Bonhams в Скоттсдейле, Аризона, с оценочной стоимостью $5–6 млн, однако не был продан. На данный момент автомобиль принадлежит коллекционеру Томасу Р. Пеку (Thomas R. Peck) и сохранился в безупречном состоянии после фабричной реставрации.
Этот автомобиль остаётся одним из самых документированных и исторически значимых образцов 500 Mondial, подтверждая статус Ferrari как символа элегантности, скорости и гламура эпохи послевоенного итальянского автопрома.
Фотография с аукциона 2024 года
Производитель: Looksmart
Серия/номер: LS211
Тип: Racing
Год: 1954
Двигатель: Ferrari Tipo 110 DOHC 1984cm
Шасси: #0438 MD
Построено шасси: 29 total 500 Mondial / 12 PF Spyder
