Разработка началась в конце 1990-х годов. Планировалось не просто обновить внешний вид «десятки», а создать фактически новый автомобиль. В результате появился проект ВАЗ-2170.

Изначально рассматривалось название Prioritet, но оно было отвергнуто директором по маркетингу завода из-за длины и неудачного сочетания с именем «Лада».

Пик популярности пришёлся на начало 2010-х годов. В 2009 и 2012 годах Priora признавалась самым продаваемым автомобилем в России. Priora стала символом российского автопрома для целого поколения. Её ценят за доступность запчастей, простоту обслуживания и возможность тюнинга. Однако модель также известна недостатками, среди которых слабое лакокрасочное покрытие и склонность кузова к коррозии.

В 2011 году было продано рекордные 138 697 экземпляров.

21 апреля 2017 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль.

18 июля 2018 года производство модели было прекращено. Последний экземпляр — белый седан — был украшен воздушными шарами и плакатом с надписью «Последний!».

LADA Priora — это история эволюции от глубокой модернизации «десятки» до внедрения новых технологий, которая оставила заметный след в автомобильной культуре России.

Масштаб 1/43

История МТЗ-82 — это история удачного инженерного решения, которое на протяжении десятилетий отвечает потребностям разных отраслей и условий эксплуатации. В 1975 году решением Государственного комитета по науке и технике был признан лучшим трактором года в Советском Союзе.

В 1966 году Совет Министров СССР принял постановление №606, которое предписывало наладить выпуск универсально-пропашных тракторов мощностью не менее 75–80 л. с. и тягового класса не ниже 1,4.

Для ускорения работ и снижения затрат Минский тракторный завод решил провести глубокую модернизацию уже выпускавшегося семейства тракторов МТЗ-50. Степень унификации деталей с предшественником достигала 70%.

Конструкторы внесли в базовую модель множество изменений: обновили обшивку и кабину, установили более мощный двигатель Д-240 Минского моторного завода. В 1972 году экспериментальный образец с дизельным двигателем, получивший индекс МТЗ-82, успешно прошёл государственные испытания. Во время тестов было определено, что трактор можно агрегатировать примерно с 230 видами машин и орудий. Конструктивная скорость выросла до 33 км/ч, что расширило возможности использования машины на транспортных работах.

Массовое производство МТЗ-82 стартовало в ноябре 1974 года. Важно отметить, что МТЗ-82 разрабатывался параллельно с базовой моделью МТЗ-80, но с ключевым отличием — наличием полного привода на оба моста (передние колёса также стали ведущими). Именно эта особенность стала главным конкурентным преимуществом новой машины.

Универсальность, ремонтопригодность и возможность агрегатирования с широким спектром навесного оборудования сделали МТЗ-82 одним из самых востребованных тракторов в сельском хозяйстве, коммунальной сфере и строительстве. Модель стала настоящим флагманом линейки «Беларус» и продолжает выпускаться с модернизациями.

История МТЗ-82 — это история удачного инженерного решения, которое на протяжении десятилетий отвечает потребностям разных отраслей и условий эксплуатации.

Масштаб 1/43

До запуска семейства Lada 110 в 1996 году, девятосто девятая была самой престижной моделью АвтоВАЗа. Закрытый багажник ценился в эпоху, когда оставлять вещи в машине с просматриваемым грузовым отсеком было небезопасно. Автомобиль стал автомобильным символом российских 1990-х.

Работы над седаном в рамках проекта «Гамма» начались в 1980 году. Изначально проект носил индекс ВАЗ-2110. В 1983 году сформировался облик передней части: передние крылья и капот стали доходить до края кузова, появилась новая решётка радиатора. Чтобы ускорить запуск в серию, на заводе пошли на хитрость: автомобилю присвоили индекс ВАЗ-21099, который по отраслевым правилам считался модификацией, а не новой моделью. Это позволило избежать полного цикла приёмочных испытаний. Однако из-за прекращения государственного финансирования в конце 1980-х годов запуск в производство сильно задержался. Пилотную партию собрали 22 декабря 1990 года, а серийное производство на АвтоВАЗе продолжалось до 30 июня 2004 года. После этого модель ещё долго собирали на Украине (на заводе «ЗАЗ») из российских машинокомплектов с элементами салона от ВАЗ-2115 — до конца 2011 года.

Преемником стал ВАЗ-2115 — глубоко модернизированная версия того же седана с новым оперением кузова, высокой панелью и впрысковыми моторами. Таким образом, производственный цикл ВАЗ-21099 растянулся почти на два десятилетия — это уникальный результат среди моделей первого семейства «Самара».

Масштаб 1/43