Есть такой агрегатор нейросетей - SyntX. Он догорой, постоянно что-то ломается, обещаения нарушают, и т.д. Есть альтеранативы, но раньше об этом не знал.
При покупке их месячной подписки по своей невнимательности не снял галочку "автопродление", из-за чего была списана сумма по звершению месяца.
Я пытался связаться с ними с просьбой вернуть деньги - там сухие отписки, сдобренными смайликами ❤️❤️❤️ и посыл нехер - ничего вам отдавать не должны, вы сами согласились, вот в оферте всё написано.
Вопрос к юристам: что можно сделать, чтобы вернуть подписку? Как правильно направить жалобу в Роспотребнадзор, (прокуратуру?) и попросить их проверить на законность удержание денег и целом их деятельность на территории РФ?
В какие инстанции ещё можно направить жалобы по этому поводу?
Trip.com. При оформлении билетов платформа использует манипулятивный UX-дизайн (Dark
Patterns / Misdirection).
На этапе выбора тарифа услуга гибкого обмена/отмены «TripFlex» (+13 794 ₽)
автоматически выделена как основная ярко-синяя кнопка, а выбор базового тарифа без допуслуг скрыт в виде незаметной контурной кнопки снизу. Из-за этого мышечного паттерна кнопка была нажата случайно.
Я обратился в поддержку Trip.com сразу же после покупки. Вылет состоится только через несколько месяцев, услуга фактически не оказана, никаких расходов компания не понесла. Однако поддержка отказалась вернуть деньги, ссылаясь на «невозвратность» услуги и заявляя, что техническая запись сеанса фиксирует клик по кнопке (при этом игнорируя сам факт визуальной манипуляции интерфейсом).
Будьте крайне внимательны при бронировании и проверяйте каждую итоговую сумму перед оплатой — сервис не идет навстречу клиентам при ошибках, вызванных их же интерфейсом.
Рабство на двух колесах: как популярные агрегаторы доставки перекладывают сбои связи и лаги софта на карман курьера
Привет всем. Я работаю курьером в одном Южном городе на мопеде. Своими руками собрал отличный рабочий комплект: жесткий кофр, качественный термокороб. Отрабатывал объемные смены, честно возил заказы по жаре, в частный сектор и на окраины. Но за последнее время я окончательно понял: для крупных IT-гигантов исполнители — это просто бесплатный расходный материал.
Хочу рассказать правду о том, как устроена изнанка крупных сервисов доставки, и как эти конторы перекладывают свои технические косяки и внешние форс-мажоры на карман обычного работяги.
Часть 1. Жёлтый IT-гигант — Штраф за технический сбой из-за глушилок РЭБ
Недавно в нашем регионе объявили официальную угрозу атаки БПЛА. Из-за этого включили глушилки РЭБ, и в одной из частей города на другом берегу полностью умер GPS и пропал интернет. Как раз в это время у меня на руках был мультизаказ от известного жёлтого сервиса. Приложение полностью выдало белый экран и скрыло адрес клиента.
Я застрял на месте, связь не ловила, рабочее приложение намертво висело. Я честно стоял на жаре и пытался до последнего обновить сеть, ждал звонка клиента или сообщения от поддержки, но телефон был «мертв». В итоге я проявил максимальную добросовестность: вторую часть мультизаказа (горячую еду) доставил клиенту вручную, так как визуально помнил дом, а продукты из сетевого супермаркета лично привез обратно в магазин, где администратор их официально расформировал. Ущерба для сервиса — НОЛЬ, товар на полке.
Все мои звонки в поддержку по итогу были зафиксированы, я лично операторам сообщал о проблеме. Более того, на соседних заказах в эти же сутки у меня были видеозаписи экрана, как это жёлтое приложение сходило с ума из-за РЭБ и само листалось вверх при попытке подтвердить доставку на глазах у другого клиента.
Знаете, что сделал этот технологический гигант? Их автоматический робот влепил мне штраф (корректировку) в размере 2000 рублей! Это стоимость десятка дальних поездок.
Я отправил в поддержку официальный скриншот от МЧС об опасности БПЛА и глушении связи. По закону и по их же правилам это ФОРС-МАЖОР, полностью освобождающий от ответственности. Но линейная поддержка просто штамповала автоматические шаблоны-отписки за 1 минуту: «Оспорить нельзя, вы неверно проставили статус кнопок». А в довершение — заблокировали мне доступ к тарифу «Экспресс» на 5 дней за «нарушение стандартов»! Система заглючила из-за внешних факторов, а курьер остался без заработка.
Часть 2. Зелёный агрегатор — Ловушка кривых тарифов и путаница с софтом
Решив взять паузу с жёлтыми, я попробовал поработать в другом крупном зелёном агрегаторе, который принадлежит экосистеме главного банка страны. При регистрации в их приложении физически нет кнопки «Мопед». Система заставляет выбирать статус «На велосипеде». Я приехал на активацию в распределительный центр, надеясь, что живой менеджер переключит тариф. Но менеджер просто выдал мне короб, куртку и отмахнулся: «Дальше разбирайся с поддержкой». Поддержка по телефону ничего менять в профиле не умеет.
В итоге система видит во мне «пешехода» и выдает заказы по пешему тарифу. На бензиновом мопеде я везу тяжеленный заказ на 11 кг из супермаркета, а мне за это начисляют сущие копейки, которых едва хватает на бензин. При этом на плановых слотах они рассчитывают возможный заработок за час, но из-за софта эта доплата легко сгорает.
Их зелёное приложение постоянно лагает. Приехал забирать заказ в косметический магазин — кода выдачи в приложении просто нет из-за глюка. По совету администратора нажал кнопку «Получил заказ», и приложение окончательно зависло — ни адреса посмотреть, ни выдать. Пришлось опять висеть на линии с поддержкой и вручную отменять рейс. А система в это время втихаря вешает штраф за непринятые назначения из-за того, что на фоне из-за сети отменился другой заказ, который ты даже на экране не видел.
Добила история с другим заказом от этого же зелёного сервиса — вез тающее мороженое днем под палящим солнцем на окраину Ленинской части города. Номера домофона нет, клиент не берет трубку, поддержка тоже не дозванивается. Минут 15 стоял у закрытого подъезда на жаре. Пришлось везти товар обратно в магазин и оформлять акт возврата. А потом объявилась клиентка и начала с наездами кричать в трубку: «Где мой заказ и деньги?». Ты ей вежливо и спокойно объясняешь про сбой сети и приложения, переживаешь за её ситуацию, советуешь обратиться в поддержку для возврата средств. При этом я сам постоянно оставался на связи с поддержкой этого агрегатора, без конца звонил им и пытался всё решить по-человечески, но со стороны самого сервиса — тотальный игнор курьера. Всё, что я описал — это лишь самые красочные моменты изнутри этой системы.
Итог
Чтобы доказать свою правоту в этих сервисах, обычный курьер должен работать в режиме видеооператора: снимать экран, все глюки, записывать разговоры и тратить кучу нервов из-за тотального недоверия со стороны глухих алгоритмов.
Крупные агрегаторы создали системы, где курьер материально отвечает за работу военных глушилок, лаги кривого софта и чужие ошибки. Жаль потраченного времени и нервов.
На фоне топливного дефицита каждый крупный игрок выкатил свою карту «где заправиться» — Т-Банк, 2ГИС, Сбер, Яндекс. Каждая показывает только свой кусок и только то, что видно по транзакциям. В MiniMap я добавил слой-агрегатор, который объединяет информацию из разных источников, сверяет между собой — и поверх кладёт сообщения водителей прямо с заправки: очередь в минутах, лимит в литрах, какие марки в наличии.
Смотреть можно на веб-странице и в Telegram. Комментировать можно из Telegram или после авторизации в вебе: https://minimap.tech/fuelmap
Рис.1 - Кластеры АЗС, фильтры «есть / все виды / все сети»
Привет, я Игнат. Я делаю MiniMap — картографический движок, который живёт внутри Telegram и на вебе. Сегодня к витрине доступных слоев добавился агрегатор АЗС с краудсорсом прямо из тг-канала @MiniMapFuel.
Рис.2 - В тг-канале живет карта с АЗС: там можно смотреть и комментировать
Слой показывает простую, но сейчас дефицитную вещь:
💰 цены на топливо;
⛽ наличие бензина и дизеля по маркам (АИ-92, АИ-95…);
🚗 очереди и загруженность;
🗣 живые сообщения водителей прямо с заправки — очередь, лимит, что есть по факту;
📍 до какой АЗС реально стоит доехать — с учётом свежести данных.
Базовая информация собирается из открытых и проверенных источников и обновляется в реальном времени — более 25 000 АЗС по всей России. А поверх неё водители добавляют то, чего в этих источниках нет в принципе.
Рис.3 - Так выглядит краудсорс в моей карте
Чем это отличается от Т-Банк/2ГИС/ГдеБенз и других
Когда начался топливный кризис, «карты с бензином» выкатили почти одновременно все: банки — по данным своих транзакций, картографы — по краудсорсингу. Т-Банк не видит тех, кто платит не картой Т-Банка. Яндекс не видит того, чего нет в Яндексе.
Я фанатею от карт. Хайп вокруг АЗС просто родился в еще один слой на моей витрине карт для Телеграм. Задача — агрегировать данные разных источников и сверять их между собой, чтобы картина была настолько полной и честной, насколько это вообще возможно.
Рис. 4 - Ближайшие заправки с бензином выглядят так
В карточке каждой станции видно откуда пришли данные и когда они обновлялись — «Есть бензин · 35 мин назад · данные: Т-Банк + 2ГИС». Источники могут расходиться или отсутствовать, и это можно исправить только краудсорсингом.
Рис. 5 - Карточка АЗС выглядит так
Почему Телеграм?
MiniMap — это бот с картой, и открывается он одним тапом по ссылке, без установки и регистрации. Ссылка на конкретную станцию или город — это готовый способ поделиться, а не скриншот в чате.
И краудсорс тут не отдельное приложение, а родная механика: человек уже в Telegram — сообщить наличие можно не выходя из мессенджера. Ровно поэтому ground-truth-слой живёт именно здесь.
Что за MiniMap?
Слои карт я строю на собственном движке MiniMap: картографический рендер (MapLibre), геопространственная база (PostGIS), сбор внешних данных вынесен в отдельный изолированный сервис, а сама карта — читает уже сведённую в Redis/PostGIS информацию.
Рис.6 - Маркет гео-слоев MiniMap
Краудсорс сделан как дополнительный слой поверх, а не как правка базовых данных: сообщения водителей хранятся отдельно, живут несколько часов и подмешиваются в карточку на лету.
Буду рад фидбеку и указаниям на неточности — а ещё лучше, если сами отметите очередь на ближайшей заправке. Это ровно то, что делает карту точнее.
MiniMap. Движок карт для Telegram и веба. Слой «Агрегатор АЗС»: цены, наличие, очереди — из всех источников сразу, плюс живые сообщения водителей. В реальном времени, видно везде.
Как из хорошей и понятной идеи — свести арендатора и арендодателя — агрегаторы объявлений превратили арендаторов в товар, а арендодателей — в бесправных участников лотереи под названием «Сдача недвижимости в аренду» или «Пассивный доход».
Арендаторы теперь стали товаром, который продают всевозможным посредникам: риелторам, платформам и различным «сервисам», зарабатывающим на них. Стоимость услуг риелторов в долгосрочной аренде нередко достигает 100% месячной арендной платы, а в краткосрочной аренде агрегаторы забирают от 15% до 20% стоимости бронирования. При этом арендаторам практически не предлагают альтернатив.
Для арендодателей ситуация ненамного лучше. Объявление может «потеряться» в выдаче или на карте, если не платить за продвижение. Возникают налоговые, а в последнее время и регуляторные риски. И всё это касается людей, которые годами копили деньги на свой пассивный или пенсионный доход. И здесь тоже практически нет альтернативы.
В какой-то момент возник простой вопрос:
Почему нельзя просто дать возможность собственнику и арендатору найти друг друга напрямую?
Так появилась идея создать простой и бесплатный сервис RentContact.
Основная идея
RentContact сводит арендаторов и арендодателей напрямую. Сервис позволяет собственникам размещать ссылки на свои объявления, опубликованные на агрегаторах, и предоставляет арендаторам прямые контакты арендодателей для связи без посредников.
Мои основные ценности и обещания:
Сервис никогда не будет брать плату со сторон сделки. Мы не храним копии ваших объявлений и не создаем собственную базу объектов недвижимости. Поэтому мы даже физически не можем продавать доступ к вашим объявлениям или продвигать их за деньги.
Сервис никогда не будет участвовать в сделке в качестве посредника. Мы не претендуем на получение комиссий в каком-либо виде и не собираемся становиться еще одним участником сделки.
Сервис никогда не будет считать вас товаром. Мы не будем продавать информацию о пользователях риелторам, агентствам недвижимости или другим посредникам.
Сервис будет существовать за счет поддержки сообщества. В перспективе проект может поддерживаться добровольными пожертвованиями пользователей и, возможно, ненавязчивой рекламой, доход от которой будет направляться исключительно на развитие и поддержку работы сервиса.
Я не рассматриваю RentContact как коммерческий проект. Это проект-сообщество, бросающее вызов монополии крупных игроков рынка аренды.
На какой стадии находится проект.
Сейчас сервис находится на этапе предзапуска. Фактически это открытое тестирование, в котором многие вещи еще будут дорабатываться, улучшаться и меняться. Именно поэтому я пишу этот пост. Сейчас особенно важно мнение людей, которые сталкивались с арендой недвижимости как арендаторы или арендодатели. Я ищу не клиентов, я ищу единомышленников. Людей, которые готовы посмотреть на проект критически и помочь сделать его лучше.
Что мне нужно от сообщества?
Мне нужна честная обратная связь. Не похвала. Не лайки ради лайков. А именно критика. Расскажите в комментариях или личных сообщениях:
Что вам кажется неудобным?
Что вызывает недоверие?
Какие риски вы видите?
Почему вы бы не стали пользоваться таким сервисом?
Что обязательно нужно добавить до полноценного запуска?
Что может помешать развитию проекта?
Что бы вы изменили на моем месте?
Любая конструктивная критика будет полезна.
Ищу амбассадоров проекта.
Сложно. Очень сложно делать такой сервис в одиночку. У меня нет команды. Проект появился из личной боли и желания изменить ситуацию. Поэтому, если вам близка идея честной аренды без посредников и лишних комиссий, буду рад видеть вас среди первых участников сообщества и членов команды.
Мне нужны единомышленники, которые готовы:
• тестировать сервис;
• находить ошибки;
• предлагать улучшения;
• критиковать спорные решения;
• помогать формировать правила сообщества.
На старте такая помощь часто ценнее любых инвестиций. Тем более привлекать инвесторов я не планирую. Это может поставить под угрозу те ценности и принципы, которые изначально заложены в проект.
Почему я это делаю?
Я понимаю, что один небольшой проект не изменит рынок аренды за один день. Не знаю, получится ли из RentContact что-то большое. Но ситуация, которая сложилась на рынке, требует изменений. И если решения не приходят "сверху", я попробую изменить ситуацию "снизу" - со стороны обычного пользователя. Поэтому буду благодарен за любые замечания, вопросы и даже жесткую критику. Сейчас она намного полезнее, чем молчание.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. И простите за излишнюю эмоциональность. Буду рад обсудить проект в комментариях.
Примечание.
Телеграм-бот и мини-приложение Telegram для публикации объектов недвижимости — это основное ядро сервиса: https://t.me/rentcontact (@RentContactbot)
Сейчас, на этапе предзапуска, вы можете публиковать любые объекты, контактные данные и использовать весь функционал мини-приложения без ограничений.
Обращаю внимание: после перехода сервиса в режим полноценной эксплуатации вся тестовая база данных будет очищена. Это необходимо для удаления неактуальных, тестовых и фиктивных объявлений. О дате такой очистки я сообщу дополнительно.
P.S.
Это мой первый пост на Пикабу (я не писатель, я читатель) не судите строго. Благодарен сообществу Пикабу, за то что оно делиться схожими болями и проблемами, это меня вдохновило на создание данного сервиса.
Добрый вечер, с первым маем и потеплением всех. Кто как, а я в начале апреля свалила в теплые края и вот готовлюсь обратно в столицу, а при планировании обратного перелета столкнулась с этой авиакассой, купив билет Пхукет - абу даби - сочи - Москва. Первые два плеча - etihad, последнее - аэрофлот. Оплатила значит, радуюсь - но недолго, отменили арабы рейсы, готовы вернуть кэш (авиакасса хотела зажучить 3к комиссии, но я засовестила - вернули. А билет сочи Москва на раннее утро 4 мая менять не хотят! Он типа не отменяется - летите. Только мне он теперь без надобности, мне в Москву же.
Итого что я сделала: 1) пожаловалась на беспредел в @tbank.ru, (покупала через т-путешествия) и запросила чардж бэк, рассматривают с 12 апреля и готовы аж к 8 маю дать ответ. 2) купила другой билет Пхукет - Москва, через Оман, посмотрим, что там за Маскат такой. 3) связалась с Аэрофлотом и узнала, что вернуть билет мой нельзя - но можно поменять на любой или даже любые билеты с доплатой 3к. Но не позднее, чем за 4 часа до вылета. И только на внутренние рейсы.
Есть у меня конечно надежда, что рейс сочи Москва вылетит с задержкой, которая была бы достаточным основанием для возврата средств - а именно аж 8500! - если бы не тот факт, что покупала я его у этой авиакассы. В жизни больше не буду с ней ничего покупать. Отвечают чуть ли не с ненавистью в тексте, а оперативность ответа… из-за кризиса на ближнем востоке в течение 5 дней. Номера контактного нет.
Конечно, 8500 не все деньги на свете, но блин вы же черти видите, что отменилось 2/3 сегмента, зачем мне этот сочинский рейс. И я честно искала варианты через сочи лететь - так там разница 15к плюсом.
А на что менять этот билет - вообще не знаю, по России Аэрофлотом особо летать не приходится.
Расстроена высокой вероятностью потери денег, подскажите, кто на опыте, есть ли шанс что-то тут вымутить?
Корректное ценообразование в Яндекс.Такси способствует увеличению прибыли компании за счёт пользователей данного сервиса. В представленном видеоряде отчётливо видно, что стоимость по сути одной и той же поездки, если считать время в пути и километраж, разнится в один и тот же момент времени почти на сто рублей.Спрашивается: обман ли это? Для города Волгограда, где идёт массовый отток населения из-за банкротств крупных промышленных производств, малого бизнеса и частного предпринимательства, такой способ мошенничества не является безобидным.
