Подвиги подождут. Московский транспорт присмотрит
Источник:
https://t.me/DtRoad/64417
Московский метрополитен подаст в суд на виновника задержки. Мы будем требовать компенсацию за задержку движения двух трамвайных маршрутов в течение 41 минуты.
Просим всех водителей быть предельно внимательными возле трамвайных путей. Средняя сумма взыскания ущерба за остановку движения трамваев составляет 8 тыс. рублей за 1 минуту задержки. Юристы Московского метрополитена требуют компенсацию по каждому такому случаю.
Источник:
https://t.me/DtOperativno/27841
@ustalyj.putnik, во-первых, вам необходимо написать обращение по вашей ситуации через единое окно транспортного комплекса (https://ask.mos.ru). Во-вторых, да — студенческий билет или иной документ, подтверждающий право на льготу, должны иметь при себе все льготники и предъявлять по требованию контролёра. В-третьих, сейчас можно предъявить студенческий на «Госуслугах» (https://ria.ru/20260503/bilet-2090239492.html).
Решил рассказать про свой опыт общения с контролёрами, когда были интересные ситуации. Так-то я их регулярно вижу в трамвае, где каждый день катаюсь, но обычно ничего интересного. Я оплачиваю проезд виртуальной картой «Тройка». В метро надо открыть свой QR-код и поднести к считывателю турникета, в наземном транспорте, наоборот, надо отсканировать QR-код на экране валидатора и подтвердить проход в приложении. Проверка оплаты проезда проходит путем сканирования устройством контролёра моего QR-кода в приложении. После этого он его обрабатывает и показывает «Проход зафиксирован».
Ситуация первая. В Москве отключили интернет в центре, без интернета моя виртуальная тройка не работает. Уже чувствуете интересное? Кое-как на остановке, пока трамвай стоял, я подключился к общественному Wi-Fi и оплатил проезд. Потом мы тронулись, и интернет благополучно пропал. На следующей остановке заходят контролёры. Они мимо меня прошли, но проверять не стали. Потом я сам мимо них прошёл, они тоже меня проигнорировали, я сел. Через некоторое время они всё же проявили ко мне интерес, а я уже не мог без интернета загрузить QR-код, чтобы они проверили. «Надо оплачивать при входе!» — так я оплатил, у меня не загружается сейчас QR-код. «Покажите списание!» — «Личный кабинет тоже не загружается». Говорю: «Сейчас трамвай свернёт, и интернет появится». «Хорошо, мы подождём». В итоге мы свернули, интернет появился. Я уже сам позвал контролёра, но они так и не стали проверять, сказали: «Всё в порядке», и на этой же остановке вышли.
Правда, на этом моё общение с контролёрами не закончилось в тот день...
Ситуация вторая. В тот же день, в том же трамвае... Пока ехал, на другой остановке опять контролёры зашли. Там уже с интернетом всё было в порядке, они отсканировали QR-код, а их устройство показывает «Проход не зафиксирован». Показываю им в личном кабинете проход в этом трамвае 20 мин назад. Сказали: «Давайте ещё раз отсканируем». Со второго раза их терминал таки показал «Проход зафиксирован».
Ситуация третья. Зашёл в трамвай на остановке и обнаружил, что там все валидаторы дефектные — на экране нет QR-кода, чтобы я смог своей виртуальной тройкой оплатить. Так и написано было у валидаторов на экране: «Не работает оплата по QR-коду». Я это зафиксировал на телефон и по пути накатал жалобу в дептранс, отправил. Пришлось ехать вынужденным безбилетником. На полпути в трамвай заходят контролёры, очередь доходит до меня, объясняю, что у меня виртуальная тройка и есть оплаченный проездной, но не по своей вине никак не могу его провалидировать. До контролёров медленно доходит, несмотря на то, что я им фотки показывал. Спрашивают: «Так почему вы не оплатили своей виртуальной Тройкой?». Говорю: «Так ваши валидаторы не показывают QR-код, чтобы я смог оплатить». Тут до контролёра дошло, о чём я толкую, он сам посмотрел на валидатор, убедился, что там нет QR кода, и ушёл.
Ситуация четвёртая. Был интересный кейс с оплатой виртуальной тройкой в трамвае. Зашёл, оплатил, и проход появился в истории в приложении «Метро Москвы», но это был трамвай Т2, а определялся как Т1. Т1 и Т2 — маршруты трамваев. Такое периодически бывает, на что я систематически пишу жалобы в дептранс. Сегодня это был уже второй такой случай за день. Собирался, как обычно, сфоткать номер валидатора на его экране при выходе, но забыл, как назло. Потому что в вагоне была проверка контролёрами.
Проверяли оплату проезда, однако их оборудование после сканирования QR-кода моей виртуальной тройки упорно показывало, что «Проход не зафиксирован», даже после того как они вручную приложили БСК КСВ к валидатору, на котором я оплатил проезд, а потом к своему устройству. Причём у них тоже определился как Т1 после записи БСК КСВ, но по моему QR-коду проход не фиксировался якобы. Я продемонстрировал контролёрам историю проходов в приложении «Метро Москвы» и объяснил, что уже во втором за сегодня вагоне маршрута Т2 проход фиксируется как Т1. Они ещё неоднократно сканировали мой QR-код виртуальной карты, но их устройство упорно продолжало показывать «Проход не зафиксирован». В конце концов они меня отпустили, но осадочек остался. Написал в Дептранс по всей этой ситуации. Остаётся надеяться, что номера поездки, бортового номера вагона, номера виртуальной карты и даты/времени поездки они смогут идентифицировать этот валидатор и разберутся, а не ответят: «Мы не можем провести проверку без номера валидатора».
UPD: БСК КСВ, точная расшифровка мне неизвестна, бесконтактная карта, которая используется контролёрами, когда валидатор по какой-то причине не смог передать данные о проходах на устройство контролёра по беспроводной связи. Сначала её прикладывают к валидатору и он выдаёт «БСК КСВ ЗАПИСАНА», а потом к устройству контролёра, которое оттуда получает информацию о проходах на валидаторе.
Ситуация пятая. Я ехал в трамвае до конечной, в пути контролёры зашли проверяли оплату проезда и остались там же до конечной ехали вместе со мной. У меня успешно проверили — всё ок. На конечной я вышел из трамвая и пересел в другой, контролёры тоже перекочевали вместе со мной туда. Буквально только что оплатил проезд успешно, и контролёры ко мне подошли. Проверяют — их устройство говорит «Проход не зафиксирован». Штрафовать не пытались, контролёр сразу сказала: «Я видела, что вы оплатили, сейчас ещё раз отсканируем ваш QR-код». Со второй попытки их устройство показало «Проход зафиксирован». Как сама контролёр объяснила — данные не успели загрузиться из-за того, что они меня проверяли буквально через 30 сек после того как я оплатил
Касаемо 4 ситуации, потенциально самое интересное может быть ещё впереди. Обычно у меня, поскольку используется виртуальная тройка, в 90% случаев проход появляется в истории проходов в приложении «Метро Москвы» буквально в ту же секунду, как оплатил. С обычной пластиковой тройкой задержки обычное дело, от нескольких минут до нескольких дней, как поддержка отвечает. Тем не менее иногда и с моей виртуальной картой «Тройка» бывают такие задержки. Будет интересно, если оплачу, при проверке устройство контролёра будет показывать «Проход не зафиксирован», а из-за сбоя в истории ещё не видно будет его в этот момент. Обычно как раз в спорных ситуациях контролёры просят показать проход в истории в приложении.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.





Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.


На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ


Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент




Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
В Дептранс Москвы (ID 57802283):
А что мне делать, если я живу в Барнауле?
Меня там нахуй не пошлют?
Сорян, не туда тыкнул. Должен был быть коммент, а не пост-ответ.
Но вопрос актуален.
Москва, не Россия, да?
Пешеходы не знают своих прав и покорно уступают дорогу нелегалам.
Курьеры на электробайках обязаны валить с тротуаров по закону. Хватит это терпеть
Привет, Пикабу. С вами Pravda.Vsem. Мой прошлый пост про возврат за 7 дней прочитали 520 тысяч человек, потому что там была чистая практика. Сегодня даю такое же жесткое юридическое оружие против курьеров-камикадзе, которые носятся по пешеходным зонам под 40–50 км/ч.
Запомните: они нарушают закон каждую секунду. Нас тупо обманывают.
1. Юридический факт: они на мопедах
Открываем Постановление Правительства РФ № 1090 (ПДД РФ):
Раздел 1 (Термины): Двухколесный транспорт с электромотором мощностью более 250 Ватт (0,25 кВт) — это МОПЕД. Тяжелые байки доставщиков («колхозники» Minako, Monster и т.д.) имеют мощность от 350 до 1000 Ватт.
Пункт 24.7 ПДД РФ: Водители мопедов обязаны двигаться ТОЛЬКО по правому краю проезжей части или по велосипедной полосе.
Движение мопедов по тротуарам КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. Штраф за выезд — 2000 рублей. За езду без прав категории «М» — штраф до 15 000 рублей и конфискация байка на штрафстоянку.
2. В чем системный обман?
Агрегаторы (Яндекс, Самокат, Купер) экономят миллиарды. Им проще пугать пешеходов руками бесправных мигрантов, чем заставить их сдать на права и выгнать на выделенные полосы для автобусов. На выделенках пробок нет, доставка бы не пострадала, но там ГАИ сразу проверит права.
ДПС просто лень бегать за курьерами во дворах и оформлять эвакуацию.
Пешеходы не знают своих прав и покорно уступают дорогу нелегалам.
3. Реальный прецедент. Инструкция к действию
Я живу в Москве в ЦАО. Вокруг два скрытых хаба доставки, откуда эти психи вылетают на тротуар. Ждать у моря погоды я не стала. От лица жителей четырех соседних домов отправлены и зарегистрированы два ультиматума:
В Дептранс Москвы (ID 57802283): Требование выставить заградительные патрули ГАИ у ворот хабов и заблокировать скорость в приложениях до 10 км/ч.
Председателю СК РФ Бастрыкину (№ 1838708): Требование проверить Дептранс на халатность, коррупционный сговор с логистами и истребовать скрытую статистику травмпунктов района по наездам.
Что делать вам:
Тротуар — наша территория.
Не уступайте дорогу. Требуйте съехать на проезжую часть.
Включайте камеру, фиксируйте индивидуальный номер на коробе курьера и пишите жалобу в поддержку агрегатора — за это их штрафуют рублем.
Заваливайте mos.ru и сайт СК РФ заявлениями по моему шаблону. Требуйте патрулей ГАИ у ворот районных дарксторов.
Шаблон готов, номера дел на руках, у ведомств пошел отсчет 30 дней на ответ. Хватит ныть в комментариях, бейте их законом.
Если что — вой в соцсетях и Пикабу не способствует решению проблем буквально никак. Рекомендую написать через единое окно транспортного комплекса (https://ask.mos.ru/?channel=chatbot_telegram). Там вас услышат. Только не надо эмоций, сухо, по делу, факты. Просите организовать лучше всего не просто проверки контролерами, а усиленные проверки конкретных маршрутов. Что такое усиленная проверка оплаты проезда? Это когда автобус подъезжает на конечную, а там его ждёт орава контролёров, да не просто так, а в сопровождении сотрудников полиции. У каждой двери автобуса встаёт по парочке контролёров и полицейские, чтобы у безбилетников не было желания распускать руки. Весь автобус за несколько минут проверяется, все выходящие проходят через контролёров.
Если через единое окно не получится, я бы рекомендовал ещё попробовать напрямую в мэрию написать через mos.ru (там есть электронная приёмная).
Дептранс Мск вообще болт забил на безбилетников (впрочем как и власти города).
По крайней мере есть "окраинные" маршруты, куда нога хоть одного, хоть группы контролёров не ступала лет эдак несколько.
Встречаешь таких представителей уже на пересадочных остановках у метро, спокойно и "контактно" спрашиваеш-приглашаеш посещать "свой" маршрут, а в ответ "ркомендовано не замечать"...
Ибо МОСКОВСКИЕ чиновники повыше имеют совершенно верную информацию по обстановке, а именно:
- куча мигрантов из ближнего и дальнего зарубежья (по окраинам Мск и в ближайшем подмосковье развелось туева хуча "хостелов" которые являются гарантированными "поставщиками" таких персонажей.
Кстати, власти Области к этой теме намного менее "дружелюбны" - при малейшей возможности взбодрить как "гостей" так и тех кто сдаёт им жильё - ДЕЛАЮТ ЭТО. Не идеально, но эффективно на краткую перспективу точно срабатывает.
К тому же, подмосковный маршруты автобусов (которые едут в Мск) у безбилетников не в приоритете, там водители контролируют процесс оплаты и имеют большие возможности (официальные и "не очень") отказать в проезде таким "особо шустрым".
Ну а в Мск по сути, происходит болтология и словесный (censored), хотя ПРИ ЖЕЛАНИИ можно навести относительный порядок (я реалист, в 100% искоренение темы зайцев не верю), в общем за несколько РЕАЛЬНЫХ мероприятий. И это совсем не показушно-скоморошные "рейды" на конечных остановках, где чаще всего "ловят" совершенно безобидных людей (видел что даже полиция которую привлекают для "поддержки" явно успокаивает и наводит порядок в рядах зарвавшихся "представителей транспортного комплекса" которые действуют топорно и критично непрофессионально).
P.S.
Текст выше, это не творческое бла-бла-бла, это результат многолетнего как ОФИЦИАЛЬНОГО, так и "по другим каналам" общения целого коллектива жителей одного из районов Мск (есть юристы/силовики/административные работники и т.п.) с очень разными представителями властей города и представителями дептранса.
Это куча писем и обращений по всем инстанциям и каналам, это многократные конкретные предложения (как технические так и организационно-административные). Это получение "воды-водяной" в официальных ответах.
В общем много чего конкретного и явно, того что указывает на НЕЖЕЛАНИЕ чиновников на любых уровнях РАБОТАТЬ над этой проблемой.