Победа будет за нами

До Паралимпиады было допущено всего шесть российских атлетов. В отличие от олимпийцев, они выступали с флагом и гимном, впервые за последние 12 лет. В общей сложности паралимпийцы завоевали восемь золотых, одну серебряную и три бронзовые медали. Это позволило россиянам занять третье место в общекомандном медальном зачете

Российские спортсмены не участвовали в биатлоне, керлинге и следж-хоккее

Количество допущенных спортсменов в десять (!) раз уступало командам США и Китая, занявшим первые два места

"Честно говоря, я даже не ожидал, что поддержка будет настолько мощной. Она ощущалась гораздо сильнее, чем на предыдущих Играх. Это действительно поражает. Огромное спасибо всем, кто писал, поддерживал и верил в нас, для спортсмена это имеет колоссальное значение. Спасибо вам за эти эмоции, за то, что вместе с нами разделили радость медалей, гимна и флага. Мы это очень ценим», – поделился своими эмоциями четырехкратный чемпион Паралимпийских игр Алексей Бугаев.

https://www.kp.ru/daily/27765.4/5223432/?ysclid=mmym8p7am094...

Подводя итоги уходящего года, необходимо отметить успешные коллективные действия работников и профсоюзов против перевода калининградской службы скорой помощи на аутсорсинг.

Это первый и пока единственный случай в стране – за десять с лишним лет внедрения аутсорсинга в медучреждениях – когда общественная кампания смогла остановить планы региональных властей сдать водителей и автотранспортное обслуживание СМП на откуп коммерсантам.

В середине сентября работникам ГБУЗ «Региональный центр скорой медицинской помощи и медицины катастроф Калининградской области» стало известно о планах работодателя и регионального минздрава о передаче автопарка СМП в аутсорсинг. Подготавливая это решение, чиновники встречались с водителями СМП, пытаясь продавить их лояльность переводу на работу в коммерческую организацию.

С такими планами водители не согласись и, при поддержке трёх действующих в учреждении профсоюзных организаций («Трудовые бригады», МПРЗ «Действие», ПРЗ РФ), объединились для коллективных действий: почти весь водительский состав (около 200 человек) поставил подписи под открытым письмом в адрес губернатора, минздрава области, работодателя.

В ходе кампании состоялись две рабочие встречи представителей профсоюзов с министром здравоохранения Калининградской области Сергеем Дмитриевым, которые разительно отличались друг от друга диаметрально противоположными позициями министерства (в первом случае министр заявлял, что аутсорсинг «наше все», во втором - что «найдена альтернатива»), брифинг с участием депутатов законодательного собрания фракции КПРФ и зампреда комитета по охране здоровья Государственной думы Алексея Куринного, встреча с вице-премьером Калининградской области С.В. Булычевым, на которой профсоюзам удалось донести до чиновников суть проблемы (во всяком случае вице-премьер принял аргументы профсоюзной стороны и обещал досконально изучить вопрос). Активисты указывали, что велик риск потери опытных кадров водителей, для которых важной мотивацией является работе в государственной организации.

По просьбе профсоюзов направлялись обращения и депутатские запросы в Минздрав России, Фонд ОМС, Росздравнадзор - в том числе и по юридическим аспектам правомерности аутсорсинга.

Поддержка пришла оттуда, откуда не ждали: в письме замминистра здравоохранения России Плутницкого были приведены два аргумента, к которым в течение 10 лет активно прибегал и профсоюз «Действие» в похожих ситуациях.

Во-первых, это риск оставить экстренную оперативную службу без автомобилей СМП в случае внезапного прекращения работы фирмы-аутсорсера; во-вторых, у водителей, которые не трудоустроены непосредственно на скорую, появляется право на забастовку в компании работодателя-частника.

Профсоюзом «Действие» специально был изучен и освещен вопрос, как осуществляется выплата зарплаты водителям в другом регионе, трудоустроенным в коммерческую организацию. Анализ расчетных листков показал, что существенная часть денег, видимо с целю ухода от налоговых отчислений в социальные фонды, оформляется не как часть зарплаты, а как «командировочные», что снижает уровень социальных гарантий работникам.

Уровень нагрузки доходит до полутора и более ставок, при этом сверхурочные рассчитываются только исходя из оклада.

Работать по ночам - тяжёлая судьба! Работать по ночам на две ставки - смерть водителю и бригаде.

Противостояние по поводу аутсорсинга на скорой помощи не было бы успешным без поддержки населения - в ходе кампании за сохранение автопарка и водителей в составе экстренной медицинской службы в короткие сроки было собрано больше 1000 подписей жителей г. Калининграда. Большую роль в подготовке аргументов профсоюзной стороны и координации общественной кампании сыграли юрист МПРЗ «Действие» Анастасия Манзя, председатель профкома «Трудовых бригад» Анна Слотвицкая.

7 ноября 2025 года губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных заявил в своем телеграм-канале:

Аутсорсинга точно не будет… мы идём по другой модели: прямая закупка "скорых" в наш центр.

Губернатор сообщил о планируемой в ближайшее время закупке 12 машин за счет областного бюджета и о достигнутых договоренностях дальнейших закупок с помощи федеральных средств.

В декабре региональные СМИ сообщали о поиске подрядчика на поставку автомобилей скорой помощи (срок исполнения контракта — до 30 апреля 2026 года, закупка — 10 автомобилей, максимальная цена контракта — около 90,27 млн руб.).

Помним и Гордимся!

Есть в Самарской области такой посёлок — Рощинский. А точнее — военный городок. В годы моей юности (90-ые) там стояла дивизия, целый парк танков. Парка того давно нет в помине, квартиры военные пенсионеры после приватизации активно распродают гостям из Средней Азии, а сами сваливают куда подальше из этой дыры, однако изначальная активность всё ещё присутствует. Рядом есть полигон, на котором по сей день, судя по грохоту, проводятся учения. В городке часто можно встретить нынешних свошников — насколько я знаю, они приезжают туда в военный госпиталь: кто-то на реабилитацию после ранения/контузии, кто-то — на оформление инвалидности, кто-то — как я уже предположил, на учения.

В феврале этого года я поехал туда в гости, на блаблакаре взял троих пассажиров. Двое москвичей ехали в Самару откапывать "подснежник" своего кореша (стуканувшую прошлым летом "мазду" — увы, ничего у них не вышло), а третий направлялся в Рощинский: он был без ступни ("лепесток") и ехал вроде на какую-то медкомиссию. К слову сказать, не пытайтесь засунуть в хэтчбек складную инвалидную коляску, не складывая задние сиденья — это очень и очень непросто.

Расстояние поездки — 1100 километров. Мой ценник за человека — 3000 рублей. Насколько я охиревший — не знаю, я не таксист, но это та минимальная сумма, ради которой лично я готов посадить в свою машину чужого человека и взять на себя ответственность за его жизнь и здоровье. Блаблакар при выставлении такой цены кричит, что это "дорого!", но судя по тому, что пассажиры сели, видимо, "не так уж и".

Вот такая длинная преамбула. А теперь сама история.
Как-то раз, находясь там, решил я с утра в Самару прокатиться по магазинам. Озоновские ПВЗ в Рощинском есть, почти всё можно купить сегодня через них (даже многие продукты — я тут на днях рискнул заказать упаковку молока, 12 пачек по литру), однако некоторые вещи (запчасти, например) хочется всё же пощупать перед покупкой, чтобы не нарваться на откровенную китайскую халтуру, да и по времени выходит быстрее.
Последние тридцать лет до города с переменным успехом ходил автобус №139, сейчас вроде ещё какой-то добавили. Людям его вечно не хватало, поэтому все автолюбители, ехавшие утром в город на работу, а вечером — обратно, всегда брали с собой попутчиков по достаточно демократичной цене: в 1997 году это было пять-семь рублей, с годами цена ожидаемо росла, и сегодня достигла стольника. И это за 35 километров пути. Однако на центральной остановке городка уже не первый год царит напряжённая обстановка. Местные "бизнесмены" посчитали, что из этого можно сделать бизнес, накупили мини-венов и прочих семиместных пепелацев и целый день таксуют туда-сюда. А поскольку желающих заниматься этим непыльным ремеслом нашлось немало, на остановке обычно стоит толпа автомобилей, которые друг за другом в очереди стоят. А если даже случайный проезжий попробует в эту очередь встать, то сразу же выяснится, что вот этот мужик на "ларгусе" занял за собой очередь ещё для кого-то, кто в данный момент даже не здесь, а ещё только едет сюда из Самары с пассажирами. Почему, возможно, спросите вы, я решил, что обстановка напряжённая? Потому что несколько лет назад мне позвонил мой товарищ детства и спросил, нет ли у меня в Москве знакомых бандитов, а то ему там в Рощинском надо кое-кого прижучить: я, говорит, купил в кредит машину, чтобы на ней таксовать, а мне не дают, угрожают и всё остальное (да, я с вами соглашусь, этот человек, несомненно, страдает серьёзной формой аутизма, но это совсем другая история).
И вот, проезжая мимо остановки, я вдруг вижу, что люди стоят, а машин — всего две штуки. Дай, думаю, подъеду — может, кого подберу. Заезжаю, встаю посередине и начинаю с деланно равнодушным лицом рыться в магнитоле. Финт сработал, тут же подошёл какой-то мужик в камуфляже и спросил:
— Вы до Самары не едете?
— Еду, конечно, до Авроры, садитесь.
— А почём?
— Ну, как почём? Как обычно.
— То есть тыщу триста?
— Сколько? — у меня глаза на лоб полезли. — Какие тыщу триста? Сто рублей.
Он удивился не меньше моего. Поворачивается к другим и спрашивает:
— До Самары есть желающие?
Тут же какой-то парень в гражданке и девушка подрываются — и ко мне в машину. Доехали с ветерком, поездкой все остались довольны.
По дороге я пообщался с пассажиром в камуфляже. Ниже разъясняю для тех, кто не понял.

Для гражданских поездка стоит 100 рублей (ну, может, кто-то наглеет и за "роскошь" берёт 120-150). А для тех, кто в военной форме, ценник на порядок выше. Так и живём.